而因為石墨烯本身帶有優(yōu)異的導(dǎo)電性能，鋰離子可以在石墨烯表面和電極之間快速大量的穿梭運動，所以就產(chǎn)生了石墨烯電池這個概念。目前來說，真正的石墨烯電池里面的“石墨烯” 也只是用于鋰離子電池的導(dǎo)電添加劑當(dāng)中起作用，能夠極大地提升電池的充電速度，但是對于電池本身的容量并沒有什么提升。也就是說石墨烯即使真的商用了也只是作用于快充技術(shù)上面，并不能提升電池本身的續(xù)航能力。

但是目前石墨烯依舊是屬于科學(xué)實驗室的產(chǎn)物，只能夠極少量地從石墨當(dāng)中提取。所以石墨烯本身的造價就非常昂貴，連大規(guī)模生產(chǎn)都做不到，更別說是在市場上商用了。

那么是不是說這次華為的石墨烯基鋰離子電池就是個噱頭沒有實用意義？當(dāng)然也并不是如此，華為瓦特實驗室這次是很巧妙地利用了石墨烯高導(dǎo)熱性能來為他們的鋰電池散熱。華為在通稿中就明確表示，這種石墨烯基鋰離子電池主要用于高溫極端的環(huán)境。在高溫下，石墨烯基鋰離子電池的溫升比普通鋰離子電池要低5℃，同時工作環(huán)境極限溫度范圍相比起普通鋰離子電池也提升了10℃，使用壽命從而也是普通鋰離子電池的2 倍。60℃ 高溫循環(huán)充電2000 次，電池容量仍超過70%，在60℃ 的高溫存儲200 天，容量損失也小于13%。

示意圖（威鋒網(wǎng)配圖）

因為鋰離子電池在溫度過高時會讓其容量損失越來越快，而且是不可逆的，所以石墨烯在這種新型鋰離子電池當(dāng)中擔(dān)當(dāng)著最為重要的散熱材質(zhì)。華為認(rèn)為這種新型電池可以應(yīng)用于世界各地高溫區(qū)的蜂窩基站上，提升基站鋰離子電池的使用壽命。以后還有可能應(yīng)用到電動汽車、無人機等主要依靠電池模組提供動力的設(shè)備上。

威鋒網(wǎng)配圖

但這項技術(shù)目前并不適合下放到智能手機上，首先如上面所說的產(chǎn)量和成本是現(xiàn)在最主要的問題，對于動輒鋪貨上百萬的手機電池來說肯定不現(xiàn)實。而且石墨烯基鋰離子電池是針對高溫工作環(huán)境制作的，一般而言鋰電池高溫性能好，低溫性能就差，反之亦然。

石墨烯這種“超級材料” 目前對于鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展來說可能幫助并不是很大，但是其他領(lǐng)域上，例如：電子元件、能源材料、超級電容器和高速晶體管等都有很大的應(yīng)用前景。當(dāng)然目前受困于成本和產(chǎn)能的問題而無法大規(guī)模生產(chǎn)或者實驗，以后如果可以有一個低廉的量產(chǎn)方案說不定將會給各行業(yè)帶來翻天覆地的變化。

不過在這之前，各位愛國人士還是需要好好冷靜下來，石墨烯現(xiàn)在還達(dá)不到真正商業(yè)化的程度，可不要再輕信為了蹭熱點和相關(guān)利益而專業(yè)造謠的朋友圈“愛國” 文章了。