11月18日，豐田召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布將于今年12月15日開始銷售燃料電池車Mirai。隨著豐田公布燃料電池車的上市計(jì)劃，燃料電池車再次在全球范圍內(nèi)掀起一輪新的熱潮。

拉開市場(chǎng)化銷售序幕

與“普銳斯”來自拉丁語不同，Mirai一詞來自日語，是未來的意思。這是豐田推出的第一款面向普通消費(fèi)者的燃料電池車，售價(jià)為723.6萬日元（約合人民幣37.4萬元），利用日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提供的202萬日元購(gòu)車補(bǔ)貼，消費(fèi)者實(shí)際需要支付520萬日元左右。該車加氫時(shí)間為3分鐘，續(xù)駛里程為650公里，將從率先建設(shè)了加氫站的東京、名古屋、大阪、北九州四個(gè)地區(qū)的經(jīng)銷店開始銷售。

在當(dāng)天的新聞發(fā)布會(huì)上，豐田副社長(zhǎng)加藤光久說：“在日本的銷售目標(biāo)是，到2015年年底，也就是說在一年時(shí)間內(nèi)，售出400輛車。先鞏固基礎(chǔ)，然后逐漸擴(kuò)大銷量?！睋?jù)介紹，豐田目前已從政府機(jī)構(gòu)和企業(yè)接到約200輛的訂單。

海外市場(chǎng)方面，豐田計(jì)劃到2016年前后，每年在歐洲售出50～100輛。與歐洲相比，豐田更為看重美國(guó)市場(chǎng)，計(jì)劃到2017年年底售出3000輛，主要目標(biāo)市場(chǎng)是美國(guó)加州。加州要求車企在當(dāng)?shù)劁N售的新車中，必須有一定比例的零排放車輛，目前豐田依靠普銳斯混動(dòng)車可以達(dá)到要求，但加州計(jì)劃2017年左右將混動(dòng)車排除在零排放車輛陣營(yíng)之外，這樣一來，豐田要達(dá)到要求就會(huì)變得很困難，需要從現(xiàn)在開始積極準(zhǔn)備。豐田相關(guān)人士也透露，豐田宣布的美國(guó)銷量目標(biāo)“很大程度上是為了滿足零排放車輛的要求”。同時(shí)，與美國(guó)其他地區(qū)相比，加州對(duì)于燃料電池車的熱情可謂最高，且加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施也相對(duì)多一些。

加藤光久強(qiáng)調(diào)稱：“Mirai超越普銳斯，拉開了進(jìn)一步革新的序幕。如果氫能源在世界上被廣泛應(yīng)用，勢(shì)必會(huì)改變社會(huì)形態(tài)?！必S田希望通過Mirai燃料電池車的普及，為實(shí)現(xiàn)“氫社會(huì)”貢獻(xiàn)力量。

豐田燃料電池車研發(fā)負(fù)責(zé)人田中義和透露，除了Mirai轎車外，豐田還將推出其他的燃料電池車型。

賣一輛賠一輛？

對(duì)于豐田Mirai，日本《每日新聞》評(píng)論稱：“豐田1992年開始燃料電池車輛的開發(fā)工作，22年后終于成功地將其推向了普通消費(fèi)者。一輛這種車曾經(jīng)高達(dá)1億日元，通過革新，終于成功地大幅降低了價(jià)格。”

對(duì)于《每日新聞》的觀點(diǎn)，前歐洲議會(huì)主席帕特·考克斯顯然有不同看法。在今年的米其林必比登挑戰(zhàn)賽中，作為嘉賓的帕特·考斯特在演講中指出，豐田為了確保燃料電池車能夠正常上市，可能會(huì)利用價(jià)格優(yōu)勢(shì)來確保產(chǎn)品銷量，這樣一來，豐田每賣出一輛燃料電池車，可能就會(huì)賠掉5萬～10萬歐元。

帕特·考斯特并不是第一位給燃料電池車潑冷水的人。特斯拉CEO伊隆·馬斯克不止一次貶低燃料電池車，稱與純電動(dòng)汽車相比，燃料電池車恐怕沒有勝算。大眾汽車集團(tuán)日本分公司社長(zhǎng)莊司茂宣稱，燃料電池車未來可能在日本以外的市場(chǎng)遭遇困境，難以在全球范圍內(nèi)得到普及。莊司茂的觀點(diǎn)與《新潮社 Foresight》雜志類似，后者認(rèn)為，新興國(guó)家及發(fā)展中國(guó)家很難做到在50年內(nèi)完善加氫站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并使得燃料電池車普及開來。

雖然與最初高達(dá)1億日元的成本相比，豐田Mirai的價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)了大幅下降，但與日本市場(chǎng)現(xiàn)有的燃油車和混合動(dòng)力車相比，燃料電池車并不具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)，日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》甚至稱其為“走動(dòng)的珠寶”。

那么，如何降低燃料電池車價(jià)格呢？中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈在接受《新能源汽車新聞》記者采訪時(shí)表示：“燃料電池車售價(jià)貴，所以政府才要給補(bǔ)貼，純電動(dòng)汽車也貴著呢。燃料電池車的確很貴，畢竟剛開始上市，批量生產(chǎn)（價(jià)格）就下來了，基礎(chǔ)設(shè)施建起來（價(jià)格）就下來了。”杜芳慈補(bǔ)充道，燃料電池車不存在技術(shù)不過關(guān)的問題，不像純電動(dòng)汽車在續(xù)駛里程和充電時(shí)間方面都有問題。

關(guān)于燃料電池車的中長(zhǎng)期普及，豐田本身也有思想準(zhǔn)備，加藤光久坦言：“連普銳斯實(shí)現(xiàn)全面普及都用了10年時(shí)間，燃料電池車還存在加氫站的建設(shè)問題，因此不能相提并論?！必S田和日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省認(rèn)為，到2020年之后，燃料電池車才會(huì)開始面向大眾普及。博世汽車業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人沃爾夫·海寧·沙溢德爾預(yù)測(cè)稱，隨著燃料電池成本不斷降低，到2025年燃料電池車將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。“燃料電池在競(jìng)賽中并未落后，對(duì)于其他汽車零排放技術(shù)而言是可行的替代方案?！鄙骋绲聽柋硎尽?/p>