日本歷來重視新能源汽車的技術(shù)研發(fā)與戰(zhàn)略政策研究，全面發(fā)展混合動力、插電式混合動力和純電動汽車三種電動汽車。并將其納入國家經(jīng)濟增長戰(zhàn)略當(dāng)中。日本政府的戰(zhàn)略目標(biāo)是到2020年插電式混合動力和純電動汽車的市場占比要達(dá)到15%-20%，到2030年達(dá)到20%-30%。對于動力電池，政府目標(biāo)是到2015年其生產(chǎn)成本為2006年的1/7，電池性能則提高到2006年的1.5倍；到2030年成本相比2006年下降到1/40，性能提高到2006年的7倍。對于充電基礎(chǔ)設(shè)施，其目標(biāo)是在2020年以前在日本全國建成200萬個普通充電站、5000個快速充電站。

誰控制了電池 誰就控制了電動汽車

車用動力電池是日本下一代汽車戰(zhàn)略的核心部分。經(jīng)過多年的努力，日本鋰電池產(chǎn)銷量迅速增長，并且在應(yīng)用于混合動力的功率密度型動力電池和應(yīng)用于純電動汽車的能量密度型動力電池方面處于世界前列。2002-2011年，僅日本經(jīng)濟貿(mào)易產(chǎn)業(yè)省下屬的日本新能源與產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)就實施了總計163億日元的高性能動力電池開發(fā)項目。近年來，日本政府進(jìn)一步加大了動力電池研發(fā)力度。

完善充電設(shè)施 提供充電設(shè)施補貼

日本政府的補貼政策中還充分考慮了對電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的補貼。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省根據(jù)不同的快速充電設(shè)備計算補貼基準(zhǔn)額度，最高補貼額度可超過基準(zhǔn)額度的1/2。另外，各個地方政府也提供了有關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施的補貼政策，如琦五縣提供了最高達(dá)85萬日元的單座充電設(shè)施補貼；東京市在2010年度為33個快充點提供補貼，最高補助金額達(dá)87.5萬日元，并要求為接受補貼的對象提供5年免費開放服務(wù)；橫濱市提供了最高40萬日元的設(shè)備和安裝費用補助。

提供購車補貼與稅收優(yōu)惠

日本汽車市場達(dá)到了高度飽和，為了激勵更多消費者在新購置車輛時淘汰13年以上的燃油舊車輛，日本政府針對“購買新車”和“以舊換新”2種不同消費類型提供了差異化的補貼政策?！耙耘f換新”補貼力度約為“購買新車”的2.5倍。日本政府每年還會根據(jù)實際情況對補貼政策進(jìn)行調(diào)整。比如2011財年，日本政府進(jìn)一步加大了補貼力度，安排了304億日元補貼資金，比2010年增加1倍多。在補貼之外，日本政府還為電動汽車提供了較全面的稅收優(yōu)惠政策，包括完全免除車輛購置稅、噸位稅，以及減免50%的汽車購置稅。以單輛乘用車為例，總減免金額約為123000日元（約為1萬元人民幣）。