圖片來源：寧德時(shí)代

據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國鈉離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》，根據(jù)鈉離子電池各潛在應(yīng)用場景對(duì)電池的需求量進(jìn)行測算，理論上，鈉離子電池在100%滲透的情況下在2026年的市場空間可達(dá)到369.5GWh，其理論市場規(guī)?；?qū)⑦_(dá)到1500億元。

白皮書在綜合對(duì)比分析了鈉離子電池、磷酸鐵鋰電池、三元電池和鉛酸電池在能量密度、循環(huán)壽命、平均電壓、安全性、倍率性能和快充性能、高低溫性能等方面的特點(diǎn)之后，認(rèn)為鈉離子電池在電動(dòng)二輪車、低速電動(dòng)車、儲(chǔ)能、啟停等應(yīng)用場景具備較好的前景。

此外，EVTank在白皮書中指出，基于創(chuàng)新的電池PACK方式，鈉離子電池還可通過與鋰離子電池等其他產(chǎn)品混搭、串聯(lián)、并聯(lián)、集成的方式應(yīng)用在新能源汽車領(lǐng)域。

近日，網(wǎng)絡(luò)上流出了比亞迪（002594）鈉離子電池電話會(huì)議相關(guān)內(nèi)容。比亞迪目前正在路試的純電微型轎車海鷗或?qū)⒙氏扰鋫溻c電池，預(yù)計(jì)新車上市時(shí)間為2023年2季度，并同時(shí)推出鈉電池和鋰電池兩種版本。

不過，對(duì)于鈉離子電池的傳言，比亞迪官方也做出了回應(yīng)：“近期對(duì)固態(tài)電池、鈉離子電池的傳言，經(jīng)向公司確認(rèn)后，均為不實(shí)信息。”

雖已辟謠，但鋰電池成本高增，鈉離子電池被認(rèn)為是對(duì)鋰離子電池的重要補(bǔ)充，今年以來鈉電池在車用領(lǐng)域應(yīng)用進(jìn)展加快。

近日，寧德時(shí)代（300750）研究院副院長黃起森表示，寧德時(shí)代通過首創(chuàng)的AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鈉鋰混搭，提高電池系統(tǒng)的能量密度，使鈉離子電池應(yīng)用有望擴(kuò)展到500公里續(xù)航車型。這一續(xù)航車型會(huì)面向65%的市場，應(yīng)用前景非常廣闊。

12月1日，孚能科技（688567）在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司鈉離子電池產(chǎn)品已處于集中送樣階段，產(chǎn)品已滿足A0級(jí)車需求。公司計(jì)劃2023年全面進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，并已與多家知名兩輪車企和乘用車企開展深入合作，目標(biāo)2024年滿足A級(jí)車的需求。公司擬根據(jù)客戶需求和研發(fā)進(jìn)度將贛州工廠部分三元電池產(chǎn)能轉(zhuǎn)為鈉電池產(chǎn)能。