結(jié)合各種傳感器。依靠相機和圖像識別、雷達、和遠程超聲波等技術(shù)，我們應(yīng)該能夠做到這點。這種答案顯然與“給我?guī)讉€蘋果公司的技術(shù)人員，我也可以做出全世界最好的手機”一樣。Musk這話說得太過隨意，不禁讓人懷疑，他真的知道這背后的難度嗎？

眾所周知，實現(xiàn)車輛自動駕駛的核心在于配備先進的駕駛員輔助系統(tǒng)（簡稱ADAS）。特斯拉的最新版本便強調(diào)具備了ADAS兩項重要特性：自動變更車道技術(shù)、識別限速標(biāo)志并能相應(yīng)變速的能力。不過，如今幾乎所有的具有自動駕駛功能的汽車是在這個模塊上投入和發(fā)力，像戴姆勒、奧迪、寶馬和福特都是如此。特斯拉即便是在這些技術(shù)上追上了這些老牌車商，但也肯定沒有超過他們。

聲稱特斯拉汽車實現(xiàn)自動駕駛可不是一件容易的事。最新的特斯拉裝配了12個傳感器，包括相機、雷達、超聲波等傳感器。不過，僅想依靠裝配硬件以及后續(xù)的軟件升級就完全實現(xiàn)自動駕駛可就太天真了。谷歌最近一直在測試自己自動駕駛汽車，其配備了比特斯拉的更多的傳感器，不過，連他們都還在忙于攻克惡劣天氣條件下如何進行駕駛的難題，更別說其他的了。因此，在自動駕駛方面還有很多的技術(shù)難題沒有解決時，就宣稱自己的汽車可以實現(xiàn)自動駕駛，Musk顯然沒有做好功課。

即便自動駕駛技術(shù)完全成熟，何時能夠在商用車輛上普及也是個問題。第一輛具備自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的汽車在1995進入市場，但卻花了近10年時間來達到其目前有限的市場份額。

因此，在2015年就能在高速公路上見到自動駕駛的特斯拉也許只是一個笑談。目前的特斯拉甚至還在為產(chǎn)能問題而焦頭爛額呢，遑論自動駕駛技術(shù)的研發(fā)呢？

不過，在接受CNN訪問的最后，Musk的一句話似乎讓人明白了他為何會口出狂言。特斯拉可是一家硅谷的企業(yè)，如果我們不成為業(yè)界的領(lǐng)軍者，那將會是我們的恥辱。

有如此之高的心氣，我們也許可以對特斯拉未來的高度懷抱一絲期待。只不過，妄下論斷而不考慮實際，怕是也得算自取其辱的做法之一。