從目前的市場發(fā)展來看，純電動汽車由于受到續(xù)航里程限制，主要應(yīng)用于出租車等公共應(yīng)用領(lǐng)域，而能夠油電兩用的插電式混合動力汽車，更能夠吸引私人消費(fèi)者。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年前10個月插電式混合動力乘用車的產(chǎn)量大幅增長20倍。

　　比亞迪汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人向南方日報記者介紹，該公司的插電式混合動力轎車“秦”受到私人消費(fèi)者的青睞，目前國內(nèi)單月銷量已經(jīng)近2000輛。由于產(chǎn)能限制一直供不應(yīng)求，今年前10個月“秦”累計銷量超過1.1萬輛。而純電動轎車e6則主要供應(yīng)出租車采購，今年以來累計銷量約2000輛，還有純電動大巴K9也相繼進(jìn)入國內(nèi)外多個城市運(yùn)營。

　　比亞迪通過這種“公私分明”的市場策略，嘗到新能源汽車市場的甜頭。今年上半年，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入約27.5億元，占到了汽車業(yè)務(wù)收入的比例已經(jīng)超過兩成，彌補(bǔ)了整體汽車業(yè)務(wù)的下滑。

　　與此同時，上半年比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)收入同比增長逾12倍，占集團(tuán)總收入超過一成。比亞迪總裁王傳福預(yù)計，今年新能源汽車銷售收入將達(dá)到100億元以上，相對于去年10億元的銷售額，差不多翻10倍?！氨葋喌闲履茉雌囈矊⒂瓉硎袌霰l(fā)期?！?/p>

　　道

　　普及電動汽車須有打持久戰(zhàn)的思想

　　今年5月，習(xí)近平總書記在上汽集團(tuán)考察時就明確表示：“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”，并要求“加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強(qiáng)勁的增長點(diǎn)”。

　　這也是首次來自最高層對汽車強(qiáng)國路徑的明確定調(diào)。

　　“這一說法最終確立了中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)突圍的基本路徑?！敝嚪治鰩煆堉居聦δ戏饺請笥浾弑硎荆瑖鴥?nèi)新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化過程中，一直存在爭論。而這一次是最高領(lǐng)導(dǎo)層完全明確發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略方向?！凹热皇潜赜芍?，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就不是可有可無，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將承載起中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的夢想?！?/p>

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)也認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國轉(zhuǎn)向汽車強(qiáng)國的題中之義。

　　“過去是汽車改造社會的時代，今后是社會改造汽車的時代?！别堖_(dá)認(rèn)為，汽車技術(shù)發(fā)展總的方向是用電力取代燃油。在電池技術(shù)沒有重大突破前，插電式混合動力汽車將是能最快普及的車型。

　　饒達(dá)指出，我國在太陽能發(fā)電、太陽能熱水器、風(fēng)力發(fā)電、各類電動車、鋰電池的產(chǎn)銷量等新能源領(lǐng)域均世界領(lǐng)先，這就為新能源汽車的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。目前中國新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)銷量內(nèi)資企業(yè)均處于絕對領(lǐng)先地位。國家最先決定用巨額補(bǔ)貼，在城市里大建方便新能源汽車用戶充電的網(wǎng)絡(luò)，一旦這個目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)，我國就會率先從新能源汽車市場推廣進(jìn)入市場普及階段?！斑@就是我國可能在今后6-10年內(nèi)進(jìn)入汽車強(qiáng)國的原因。”

　　張志勇則認(rèn)為，中央要求“開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強(qiáng)勁的增長點(diǎn)”，是對發(fā)展新能源汽車一個非常開放性的姿態(tài)。這實(shí)際上是終結(jié)了新能源汽車發(fā)展中曠日持久的路線之爭?！昂谪埌棕垼茏ダ鲜缶褪呛秘?。這也適用于發(fā)展新能源汽車。不管什么技術(shù)路線的產(chǎn)品，只要市場有需求就好?！?/p>

　　“汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略的要害是戰(zhàn)略途徑?！惫ば挪坎块L苗圩在今年3月也提出，汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略要有所為有所不為，“把好鋼使在刀刃上”。其中，他認(rèn)為電動汽車的普及將會逐年提速，必須要有打“持久戰(zhàn)”的思想，而不是一蹴而就。

　　特斯拉呼吁更多市場參與者

　　名噪全球的特斯拉電動車，通過小眾化路線進(jìn)入純電動汽車市場。特斯拉的Model S純電動轎跑車，預(yù)計今年的產(chǎn)銷規(guī)?？蛇_(dá)到3.5萬輛。特斯拉全球副總裁、中國區(qū)總裁吳碧瑄介紹，目前中國已經(jīng)成為特斯拉在美國本土之外的全球第二大市場。為提高純電動汽車的使用體驗(yàn)，特斯拉已在中國建成31座超級充電站、超過500個目的地充電樁。

　　但純電動汽車目前占全球汽車市場規(guī)模的比例還不到1%，這也是特斯拉所面臨的危機(jī)。特斯拉今年6月宣布，將向全球車企開放所有特斯拉專利技術(shù)，以降低企業(yè)進(jìn)入電動汽車產(chǎn)業(yè)的成本，共同做大市場規(guī)模?！拔覀儗幵覆灰?的100%?，F(xiàn)在的問題不是競爭對手的問題，而是參與者太少，所以這個市場沒有足夠的活力。”吳碧瑄說。

　　目前純電動汽車的續(xù)航里程還相對比較短，而增程式電動車既能夠在純電動模式下使用，也能夠解決續(xù)航里程問題，綜合使用成本很低。據(jù)廣汽研究院院長黃向東表示：“這是目前比較合適的一條新能源汽車技術(shù)路線。”