11月23日，2016年第4屆中國（湖南·寧鄉(xiāng)）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇在湖南寧鄉(xiāng)高新區(qū)開幕，來自全球超過500位的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈（礦產(chǎn)資源、正負極材料、隔膜、電解液、設備、檢測、電芯制造及PACK、BMS、新能源汽車、充電樁、儲能等）重量級貴賓、行業(yè)大佬出席。

鋰電“達沃斯”組委會秘書長于清教介紹，論壇期間（23日-25日）進行了第六屆（2016年）中國電池行業(yè)年度人物/年度創(chuàng)新獎的頒獎活動，并以“贏在趨勢：電池行業(yè)如何安身立命？迎接新個人消費時代！”為主題，進行技術分享、市場分析、政策解讀等28場主題演講。

于清教在論壇開幕致辭時表示，三年前，當?shù)?屆鋰電“達沃斯”召開時，我國新能源汽車產(chǎn)量還不到兩萬輛。3年后的今天，中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月我國新能源汽車累計產(chǎn)量已達35.5萬輛，已躍升為全球最為活躍的新能源汽車市場之一。

“同時，新能源汽車爆發(fā)式的市場增長，也帶動了動力電池市場需求的急速擴容。數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年中國新能源汽車生產(chǎn)對動力鋰電池的需求總量達667.8萬kWh，同比增長133.93%。我國也成為新能源汽車以及動力電池最大的增量市場，動力電池即將像手機電池一樣，進入新個人消費時代。”于清教表示，“但是，我們應該看到，行業(yè)在跨越式發(fā)展的背景下，也面臨著原材料掣肘、續(xù)駛里程焦慮、產(chǎn)品安全顧慮、技術困頓、低端產(chǎn)能過剩、政策騙補之傷等種種困境。另外，不管是品牌手機的電池頻繁爆炸事件，還是新能源汽車的自燃事故，都在很大程度上影響著消費市場。本屆論壇將深入探討、分析鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈最新技術研發(fā)方向和趨勢，尋找解決方案。同時還有政策、技術、市場、管理、品牌、資本等領域的高層密集交流。深度整合資源，抱團取暖合作共贏，這是大家共同的選擇?！?/p>

據(jù)悉，由中國電池網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)主辦的第六屆（2016年）中國電池行業(yè)年度人物/年度創(chuàng)新獎在論壇召開第一天（23日上午）進行了頒獎盛典。由賽迪顧問（CCID）和中國電池網(wǎng)聯(lián)合調研并推出的2016年度中國鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈年度競爭力品牌榜單（正極材料、負極材料、電解液、隔膜、動力電池等TOP10）也在論壇第二日（24日）下午進行發(fā)布。

在論壇第二日，真鋰研究首席分析師、鋰電“達沃斯”學術委員會秘書長墨柯還將發(fā)布年度報告——《車載動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)及市場發(fā)展情況分析》。2016年是中國新能源汽車發(fā)展第三階段（2016-2020年）的開局之年。墨柯認為，第三階段總的來說是整頓和提升的階段，目的就是要讓中國的新能源汽車產(chǎn)品最終走出國門，具備國際競爭力。同時，中國政府也制定了產(chǎn)業(yè)集中化目標，希望到2020年在新能源汽車、動力電池乃至材料等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，最后都只留下2-3家企業(yè)。不難判斷，主管部門會陸續(xù)出臺各種措施來實現(xiàn)這些目標。另外，2020年500萬輛新能源汽車保有量的目標，政府部門也是一定要完成的。因此，今后幾年，監(jiān)管部門會根據(jù)實際產(chǎn)銷量情況，靈活把握整頓和提升的力度，推動中國新能源汽車事業(yè)平穩(wěn)、有序發(fā)展。