11月23日，2016年第4屆中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（鋰電“達(dá)沃斯”）開幕，來自全球超過500位的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈（礦產(chǎn)資源、正負(fù)極材料、隔膜、電解液、設(shè)備、檢測、電芯制造及PACK、BMS、新能源汽車、充電樁、儲(chǔ)能等）業(yè)內(nèi)人士出席。

鋰電“達(dá)沃斯”組委會(huì)秘書長于清教在論壇開幕致辭時(shí)表示，三年前，我國新能源汽車產(chǎn)量還不到兩萬輛。3年后的今天，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已達(dá)35.5萬輛，已躍升為全球最為活躍的新能源汽車市場之一。

“同時(shí)，新能源汽車爆發(fā)式的市場增長，也帶動(dòng)了動(dòng)力電池市場需求的急速擴(kuò)容。數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年中國新能源汽車生產(chǎn)對動(dòng)力鋰電池的需求總量達(dá)667.8萬kWh，同比增長133.93%。我國也成為新能源汽車以及動(dòng)力電池最大的增量市場，動(dòng)力電池即將像手機(jī)電池一樣，進(jìn)入新個(gè)人消費(fèi)時(shí)代?！庇谇褰瘫硎?，“但是，我們應(yīng)該看到，行業(yè)在跨越式發(fā)展的背景下，也面臨著原材料掣肘、續(xù)駛里程焦慮、產(chǎn)品安全顧慮、技術(shù)困頓、低端產(chǎn)能過剩、政策騙補(bǔ)之傷等種種困境。另外，不管是品牌手機(jī)的電池頻繁爆炸事件，還是新能源汽車的自燃事故，都在很大程度上影響著消費(fèi)市場。本屆論壇將深入探討、分析鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈最新技術(shù)研發(fā)方向和趨勢，尋找解決方案。同時(shí)還有政策、技術(shù)、市場、管理、品牌、資本等領(lǐng)域的高層密集交流。深度整合資源，抱團(tuán)取暖合作共贏，這是大家共同的選擇?！?/p>

另外，真鋰研究首席分析師、鋰電“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會(huì)秘書長墨柯還將發(fā)布年度報(bào)告——《車載動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)及市場發(fā)展情況分析》。2016年是中國新能源汽車發(fā)展第三階段（2016-2020年）的開局之年。墨柯認(rèn)為，第三階段總的來說是整頓和提升的階段，目的就是要讓中國的新能源汽車產(chǎn)品最終走出國門，具備國際競爭力。

同時(shí)，墨柯表示，中國政府也制定了產(chǎn)業(yè)集中化目標(biāo)，希望到2020年在新能源汽車、動(dòng)力電池乃至材料等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，最后都只留下2-3家企業(yè)。不難判斷，主管部門會(huì)陸續(xù)出臺(tái)各種措施來實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。另外，2020年500萬輛新能源汽車保有量的目標(biāo)，政府部門也是一定要完成的。因此，今后幾年，監(jiān)管部門會(huì)根據(jù)實(shí)際產(chǎn)銷量情況，靈活把握整頓和提升的力度，推動(dòng)中國新能源汽車事業(yè)平穩(wěn)、有序發(fā)展。