近日，上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心正式發(fā)布了公共充電樁“車易充”APP應(yīng)用程序，可提供電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的尋找、路徑規(guī)劃和分享服務(wù)。 

    在新能源汽車推廣過程中，遇到的最主要障礙就是充電難，如果有一款軟件可以讓新能源汽車駕駛者隨時隨地掌握附近充電樁的情況，合理規(guī)劃行程，應(yīng)該能有效地緩解這些駕駛者們的“里程焦慮癥”。在筆者看來，這樣的APP應(yīng)用建設(shè)屬于新能源汽車推廣過程中不可缺少的一部分基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也符合現(xiàn)在智能化發(fā)展的潮流。 

    其實，充電樁APP應(yīng)用并非上海首先發(fā)布。在2013年9月，北京市就推出了智能充換電網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)平臺，并且有相應(yīng)的APP客戶端供下載，可以查詢距離使用者最近的充電樁位置、狀態(tài)，并預(yù)約充電時間。 

    有了這樣的應(yīng)用程序，給車充電看上去能方便不少，但從消費者使用的反饋來看，“充電樁太少”仍是重要問題。的確，隨著國家一系列新能源汽車優(yōu)惠政策的推出，已有的充電設(shè)施并不能滿足急速增長的新能源汽車的充電需求。據(jù)北京市科委10月16日公布的消息，純電動小客車達2000輛，公用領(lǐng)域已建成的充電樁566個，其中快充樁154個，慢充樁412個；在上海，截至今年10月底，新能源汽車推廣規(guī)模已達到5630輛，其中私人用戶超過4221輛，充電樁2500個左右，而“車易充”APP涵蓋的公共充電樁數(shù)量僅290個。 

    因此，為推動新能源汽車的快速發(fā)展，各地的當(dāng)務(wù)之急就是加緊充電設(shè)施的建設(shè)。北京今年年內(nèi)將在機場、火車站、公共停車場、高速公路服務(wù)區(qū)等公共場所配建充電設(shè)施，完成1000個快速充電樁的建設(shè)。上海的新能源汽車推廣方案也提出，2013年到2015年，上海將新建各類充電樁6000個左右。 

    筆者發(fā)現(xiàn)，在推動充電樁建設(shè)過程中，上海市各區(qū)級政府引入了社會資本參與充電設(shè)施建設(shè)，正在探索一種企業(yè)與政府合作的新模式。11月13日，上海松江落成的首座智能超級充電站，就是由賽特康集團投資建設(shè)，是目前上海首座由社會資本投建的太陽能智能超級充電站。據(jù)悉，在上海嘉定、金山等地還有幾個市場化運作的充電站，不過都是采用國家電網(wǎng)的電。充電樁建設(shè)完全依賴政府畢竟不現(xiàn)實，與企業(yè)合作進行社會化運作的模式或許可以成為其他地區(qū)發(fā)展新能源汽車的借鑒。 

    對于企業(yè)來說，消費者的“充電焦慮”也直接影響著企業(yè)的發(fā)展。此前有消息稱，為解決車主充電需求，北汽新能源汽車有限公司正在搭建一個充電樁共享平臺，也是利用APP的形式，使得每個城市所有充電樁的地點、服務(wù)信息以及即時的使用狀況都實現(xiàn)透明化。聽起來，這個APP應(yīng)用與政府推廣的電動汽車智能充電系統(tǒng)的功能并無兩樣，不過此平臺應(yīng)該會涵蓋一些私人充電樁。 

    不過，值得注意的是，汽車企業(yè)的新能源汽車用戶分布在各個省份，可目前只有北京、上海兩地擁有充電樁分享平臺。筆者認(rèn)為，新能源汽車未來不可能只是限于市內(nèi)運行的交通工具，全國范圍內(nèi)充電樁共享也是發(fā)展方向。這樣一來，為何不在發(fā)展之初就建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，將目前已有和將來會有的智能充電共享平臺進行整合呢？