“至少在5-10年內(nèi)，飛行汽車都是一樁賠本賺吆喝的買賣”，袁斐對億歐汽車說道。

袁斐曾在飛機制造業(yè)從事研發(fā)工作多年。2017年底，他聽說國內(nèi)有企業(yè)在做飛行汽車，便開始了對飛行汽車的研究。

后來，他抱著學習與嘗鮮的態(tài)度，索性投身飛行汽車行業(yè)，成為了國內(nèi)早期從事飛行汽車研發(fā)的工程師之一。

2021年10月，小鵬匯天宣布完成5億美元的A輪融資，將打造安全智能的電動飛行汽車。一時“飛行汽車”的概念被炒得火熱。

億歐EqualOcean曾在《飛行汽車的那些坑，資本都清楚》一文中介紹道，飛行汽車作為一種接近直升機的飛行器，具有垂直起降、懸停飛行等特征，依托航空科技、自動駕駛、5G、AI等技術，可以實現(xiàn)飛行陸行兩用，相比直升機更加輕量智能，最小只需一個停車位大小的地面便可停放。

據(jù)億歐汽車了解，飛行汽車宛如一個“陸空兩用”的變形車，不僅可以滿足個人出行所需，還可用于城市客運、區(qū)域客運、貨運、緊急醫(yī)療服務等多個場景。

汽車自誕生以來，外觀進化并不明顯，除了一成不變的沙發(fā)+四個輪子外，就多了個聰明的頭腦。

好在，飛行汽車作為新興的城市空中交通（UAM）出行工具，已經(jīng)到了爆發(fā)前夜。

汽車插上翅膀的電影畫面，似乎已經(jīng)照進了現(xiàn)實。

01   打卡飛行汽車，搶先占個座

“飛行汽車已經(jīng)進入了井噴期”，作為從業(yè)人員，袁斐如是表述切身感受。

今年9月，相繼有飛行汽車領域的企業(yè)完成融資，如時的科技與沃蘭特航空。當月，峰飛航空也獲得了迄今為止國內(nèi)eVTOL（電動垂直起降航空器）企業(yè)獲得的最大單筆融資。

據(jù)億歐汽車不完全統(tǒng)計，截止到目前，全球飛行汽車公司數(shù)量超過160家，主要集中在中國、美國、歐洲等國家與地區(qū)。

其中，不乏有多家企業(yè)已經(jīng)正式登陸股票交易市場。中國代表企業(yè)億航智能已于2019年12月份上市。今年9月，來自美國的Joby Aviation，及來自歐洲的Lilium Air也正式IPO，以上企業(yè)雖未實現(xiàn)盈利，但市值表現(xiàn)并不俗。

資本市場似乎對“賠本賺吆喝”的科技生意，越發(fā)包容。

“飛行汽車”正在逐步得到資本的認可與青睞。

飛機制造商、汽車制造商、科技公司、飛行汽車制造商等均加入了飛行汽車的戰(zhàn)局。各家入局的方式皆有不同，或以資本入股的方式，或以戰(zhàn)略合作的形式等，均以超前的視角身體力行地支持飛行汽車的發(fā)展。

自2014年，一汽便開始了飛行汽車的研制，并取得了多項專利，包括可折疊機翼、垂直起降飛行汽車等。

2019年12月中旬，吉利科技集團下屬的太力飛車公司面向城市空中出行（Urban Air Mobility）領域的TF-2A縮比驗證機成功進行了試驗首飛。

人人都痛恨內(nèi)卷，但在智能駕駛和能源轉(zhuǎn)型的大背景下，車企之間已經(jīng)“卷上了天”。

想讓汽車飛上天的企業(yè)，畢竟只是少數(shù)。長城汽車副總裁傅小康曾被問及“長城汽車會不會造手機和飛行汽車”時，他重申了魏建軍早期在內(nèi)部的明確表態(tài)：“長城只專注造好汽車，不造手機，也不上天?！?/p>

不過與真正的飛行汽車的概念相比，更多的企業(yè)實際上研制的是“電動垂直起降航空器”。

02   飛行汽車，還是“飛行+汽車”？

“除了小鵬在講飛行汽車，大家都在講eVTOL（電動垂直起降航空器）”，時的科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CMO蔣俊說道。

他對飛行汽車的發(fā)展史信手拈來：自1946年開始，有企業(yè)便開始了“汽車+飛機”的研發(fā)，直到2017年依然有企業(yè)堅持“汽車+飛機”的研發(fā)路線。

可既要能在天上飛，又要能在地上跑的出行需求，真的那么大嗎？

飛行汽車若要滿足“地上跑+天上飛”，就需要汽車和飛機的雙重認證。飛機要輕，汽車要耐撞，兩者兼顧，這個難度非常大。

“標準該如何統(tǒng)一呢？這個難度非常大”，蔣俊告訴億歐汽車，未來30公里到150公里的出行方式：汽車+eVTOL+汽車，或許能夠更便捷地滿足人們的出行需求。

eVTOL可以對地面交通進行補充，構(gòu)建一個立體多元的出行矩陣。

“人們未來的出行將會基于一個智慧化的交通運營平臺，想去哪里，平臺就會幫你選擇最合適的路線?！笔Y俊說道。

而小鵬匯天打造飛行汽車的路線則截然不同，其主張融合智能汽車與現(xiàn)代航空。

用創(chuàng)始人趙德力的話來說，自家的飛行汽車能在地上跑，也能在天上飛，大多數(shù)時間仍是一輛“汽車”，即90%的時間在路上開，剩余10%的場景是在天上飛。

小鵬匯天董事長何小鵬曾公開表示，該公司研制的第六代飛行汽車將真正實現(xiàn)飛行器與汽車的耦合，預計將在2024年實現(xiàn)量產(chǎn)。

彼時智能電動汽車仍在積極升級中，而何小鵬已經(jīng)做好了讓汽車上天的準備。這一步，跨得著實有點大。

但科技的進步已經(jīng)超乎人們的想象，與馬斯克進軍火星，欲開啟太空文明相比，飛行汽車似乎更加容易實現(xiàn)一些。

03  “打飛的”，會像打出租車一樣

地鐵、高速公路、高鐵等地面交通基建已經(jīng)飽和，可城市出行的壓力仍難以緩解。

打造立體多元的出行方式，已成為必然的發(fā)展趨勢。

在產(chǎn)品研發(fā)思路上，各公司目前分布在一個從“無人機”到“民航飛機”的連續(xù)光譜上。

越靠近“無人機”的企業(yè)，產(chǎn)品思路越“野”，追求小步快跑，不管怎樣，先上天再說。

這兩年得益于輕型復合材料的普及，讓飛行器加速“減重瘦身”，成本也在下探之中，飛行汽車繼新能源汽車、無人駕駛技術之后，成為出行產(chǎn)業(yè)的兵家必爭之地。

峰飛航空相關負責人向億歐汽車表示，eVTOL會如電動汽車一樣，成為中國航空領域彎道超車的重要賽道，未來或能跟國外頭部企業(yè)并駕齊驅(qū)。“各個國家都在搶占低空飛行賽道，現(xiàn)在是天時地利的絕佳窗口期。而飛行汽車一旦落地運營，將顛覆整個出行產(chǎn)業(yè)。”

但目前的飛行汽車“小白版本”升降時產(chǎn)生的噪音、純電續(xù)航里程、空中秩序和標準、牽涉到的道德和安全問題，均是普及前亟待克服的障礙，飛行汽車的“落地”，任重道遠。

押注低空飛行賽道，注定是一場艱難的馬拉松。

峰飛航空相關負責人認為，飛行汽車短期無法做到“滿天飛”，但可以先取代直升機，具備懸停、隨時起飛、降落等功能，并且更安全，噪音也更小，逐步從載物向載人遞進發(fā)展。

載物是飛行汽車的必經(jīng)階段，亦是為了提升載人飛行的安全性、可靠性，并為飛行汽車的技術研發(fā)、生產(chǎn)制造提供了充分的實踐。

由于低空出行是個空白領域，尚未有明文的法律法規(guī)。億歐汽車認為，隨著技術的進步和城市發(fā)展的需求，低空出行將同自動駕駛汽車等新興事物一樣得到政策的支持、民眾的理解。

蔣俊對億歐汽車坦言，“打飛的”短期很難實現(xiàn)?！半S叫隨到的eVTOL很難，畢竟起降還需要地面基礎設施的支撐，而空中巴士是相對容易落地的商業(yè)模式?！?/p>

他認為，飛行汽車會經(jīng)歷一個發(fā)展歷程，早期會先從低空旅游市場開始，再者會適用于商務人士，最后成為每一個老百姓都用得起的出行方式。

他堅信，未來，人們“打飛的”會像打出租車一樣便捷實惠。

欲戴王冠，必承其重。資本紅利只是一瞬，不會永恒。開放的心態(tài)和不間斷的技術迭代、有溫度的科技關懷才是長久之道。

04   結(jié)語

億歐汽車認為，未來交通出行方式必將“格局打開”，二維的平面交通也將多維化發(fā)展。

未來的汽車發(fā)展也將超乎人們的想象，“汽車上天”是必然發(fā)生的事情，只是時間的問題。

如今有一批技術創(chuàng)新者得到資本的支持，敢于顛覆人們的想象，兌現(xiàn)科技出行的未來想象，以改善城市交通、緩解人們出行焦慮為目標，實為幸事。

隨著更多人才與資本涌入飛行汽車賽道，這也將助力移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、無人駕駛、云計算等新技術賦能出行產(chǎn)業(yè)，讓人們對未來的出行方式增添更多想象的空間。

正如袁斐所說，“我從未后悔過進入飛行汽車領域，甚至慶幸成為飛行汽車行業(yè)中的一名從業(yè)者?！?/p>

因為他深信，飛行汽車，終將到來。