“周末充電效應(yīng)”明顯

●地點:曹安公路墨玉南路停車場

曹安公路、墨玉南路路口附近的露天停車場位于嘉定區(qū)安亭,3個充電樁被設(shè)置在停車場入口處的黃金位置,“電動汽車專用充電停車位”的黃色指示牌非常醒目,但沒有一輛新能源車在充電,因為充電位上安裝有地鎖。

保安告訴記者,他負責在停車場入口執(zhí)勤,距離充電樁僅數(shù)米距離,只要有新能源車車主要到充電位充電,他就會把地鎖打開。由于有了地鎖,管理起來方便不少,其他車輛不會誤停到充電位上。

保安稱,工作日來充電的車輛并不多,但每天至少也有一輛車在此充電。到了周末,由于該停車場毗鄰大型商業(yè)中心,不少市民會駕駛新能源車來休閑消費,趁吃飯、購物的時候給愛車充電的人比工作日多出不少。

非新能源車鳩占鵲巢

●地點:四平路1239號同濟大學

“車易充”軟件顯示,四平路1239號同濟大學校園內(nèi)有6個新能源車的充電樁,但記者來到學校門口向保安和學生打聽,卻無人知道充電樁在何處。記者在校園里逛了十多分鐘,從一名正在修建樹木的綠化工人口中得知,充電樁好像在大禮堂后面。

記者隨后前往大禮堂,繞到其背面才終于發(fā)現(xiàn)了6個充電樁。充電樁前的充電位上依次排開停了6輛車,僅有2輛在充電。

一名同濟大學的老師表示,在此處充電的大多是購買了新能源車的教職員工,不過由于學校的停車位緊張,不少非新能源車也會停在充電位上,有時甚至出現(xiàn)充電位停滿了非新能源車,而新能源車卻無處可充電的情況。

充電免費可來者仍不多

●地點:周家渡路163號

周家渡路163號停車庫位于世博園區(qū)內(nèi),安裝有十臺壁掛式充電樁,雖然在此處充電是免費的,但前來充電的新能源車車主并不多。記者看到,十個充電位上停了八輛車,其中僅一輛車為新能源車,其余七輛車均為非新能源車。

該新能源車車主表示,周一至周五,在此處充電的車輛非常少,一般一兩輛,周末會略多些,但也不會超過四輛,大部分的充電車位都被非新能源車占據(jù)。

記者注意到,一名保安經(jīng)常在新能源車充電車位附近巡視,引導(dǎo)非新能源車停至它處。而一旦保安稍許離開,非新能源車便會停到充電車位上。(姚克勤)

[大數(shù)據(jù)分析]

遇冷三大原因

1.新能源車車主的充電習慣。數(shù)據(jù)顯示,電動汽車的日平均充電次數(shù)僅為1.68次。中國電動汽車消費者傾向于將汽車電量保持在60%以上,盡可能避免電動汽車電量下降到60%以下時繼續(xù)使用電動汽車,而美國電動汽車消費者的充電初始電量則從30%開始。也就是說,美國的消費者在車輛還剩下30%的電量時才充電,而中國的消費者往往在還有60%的電量時便開始充電了。這也可以證明,對于中國的新能源車消費者來說,幾乎沒有必要在半路的公共充電樁應(yīng)急充電。

我國的新能源車車主大多喜歡在家里或者單位里充電,覺得在停車場充電不是很方便。上海國際汽車城有限公司相關(guān)人士表示:“有的人去市中心某地辦事需花費半天時間,那么可以把車停在公共充電樁處充電。如果僅是開車路過,除非是電量即將耗盡,否則沒人愿意停下來長時間充電。而且,新能源車一小時僅能充進20%左右的電量,充滿一輛車的電池需等候5至8小時,因此很少有人選擇在公共充電樁充電?！?/p>

2.充電費用問題。一些收費的充電樁,充一度電收費一元,而且還需要辦充值卡,有的新能源車車主覺得流程太繁瑣。

而且新能源車車主對價格比較敏感,在自家充電,每度電收費僅6角左右,如果是晚上10點后充電,還可以享受半價電費,因此公共充電樁的收費還是略顯昂貴。

另外,接受調(diào)查的用戶幾乎沒有在晚間充電的記錄。目前購買新能源車的用戶幾乎都是在公司充電的,也就是說在家中不能充電的情況下,公司可以充電是購買電動汽車的首要保障。

3.公共充電樁的宣傳力度不足。有的地方擁有數(shù)量不少的公共充電樁,但該區(qū)域的公共充電樁指示標識卻未配套完善,導(dǎo)致一些有充電需求的新能源車車主根本不知道此處可以充電。有的停車場設(shè)有公共充電樁,但整個停車場面積很大,缺乏相關(guān)提示標牌,造成新能源車車主對充電樁的具體位置不明了。