圖片來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)配圖

電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的形狀、大小，消費(fèi)者可能不會(huì)關(guān)注，但對(duì)于動(dòng)力電池的生產(chǎn)企業(yè)而言，卻有著舉足輕重的影響。在現(xiàn)階段，動(dòng)力電池尺寸的統(tǒng)一對(duì)電池生產(chǎn)行業(yè)發(fā)展到底有利還是不利，業(yè)內(nèi)意見(jiàn)不一，有專(zhuān)家認(rèn)為統(tǒng)一尺寸越早越好，也有企業(yè)人士認(rèn)為為時(shí)尚早。

日前，工業(yè)和信息化部裝備司發(fā)布了推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《電池規(guī)格尺寸》）征求意見(jiàn)稿。短短6頁(yè)的正文，將這一爭(zhēng)議再次推上風(fēng)口浪尖。

■標(biāo)準(zhǔn)推薦尺寸18款

《電池規(guī)格尺寸》征求意見(jiàn)稿，推薦了圓柱形電池2款，方形電池8款，軟包電池8款。

根據(jù)《電池規(guī)格尺寸》征求意見(jiàn)稿編制說(shuō)明的介紹，上述16款電池尺寸的選定并非易事，標(biāo)準(zhǔn)制定工作組原計(jì)劃從市面上的電池尺寸數(shù)據(jù)中選取具有代表性的尺寸，但統(tǒng)計(jì)分析得到的尺寸與實(shí)際產(chǎn)品聯(lián)系較弱，只得放棄。之后，標(biāo)準(zhǔn)制定工作組先選取市場(chǎng)占有率高、銷(xiāo)量大的單體型號(hào)，再?gòu)闹泻Y選乘用車(chē)用和商用車(chē)用市場(chǎng)配套量前15款的電池，進(jìn)一步減少尺寸數(shù)量，從而獲得《電池規(guī)格尺寸》征求意見(jiàn)稿推薦的產(chǎn)品尺寸。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心電池首席專(zhuān)家王芳在談到《電池規(guī)格尺寸》征求意見(jiàn)稿時(shí)表示，制定該標(biāo)準(zhǔn)的目的是希望能夠引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)方向、降低成本，同時(shí)也為后期的梯次再利用帶來(lái)便利。

為了回收便利，《電池規(guī)格尺寸》征求意見(jiàn)稿不僅對(duì)電池制定了推薦值，也對(duì)電池模塊電壓進(jìn)行了推薦，建議模塊電壓為12V的倍數(shù)，如12V、24V、36V等，以便成組使用。

在電池箱方面，由于乘用車(chē)廠家間差異大，標(biāo)準(zhǔn)化難度較大，沒(méi)有制定推薦值；而商用車(chē)已呈現(xiàn)出初步統(tǒng)一的趨勢(shì)，制定了一些推薦值。

在某合資品牌車(chē)企資深工程師朱昱（化名）看來(lái)，《電池規(guī)格尺寸》標(biāo)準(zhǔn)制定的另一目的是培育幾家大型電池企業(yè)，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)企業(yè)在電池市場(chǎng)上的話語(yǔ)權(quán)。“電池尺寸統(tǒng)一，使電池的差異化降低，產(chǎn)品的品牌影響力、技術(shù)、質(zhì)量的差別就會(huì)特別明顯，少數(shù)有口碑的企業(yè)會(huì)脫穎而出，而品牌影響力和品質(zhì)稍差的企業(yè)將面臨淘汰?！敝礻耪f(shuō)，“單從行業(yè)洗牌來(lái)看，不是一件壞事?！?/p>

■技術(shù)前景判斷不同

僅從回收利用和培育大型企業(yè)來(lái)看，《電池規(guī)格尺寸》征求意見(jiàn)稿的發(fā)布似乎是一件好事，但對(duì)于很多車(chē)企和電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，似乎還為時(shí)尚早。

“現(xiàn)在規(guī)定電池尺寸還太早?！眹?guó)內(nèi)某大型電池生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)負(fù)責(zé)人李瑞（化名）對(duì)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，“電池是機(jī)械、電化學(xué)等要素相結(jié)合的產(chǎn)物，任何一個(gè)要素的變化都可能使其外形、尺寸發(fā)生改變?！?/p>

在李瑞看來(lái)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池還處于百家爭(zhēng)鳴的春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，未來(lái)發(fā)展存在太多可能，現(xiàn)在就將電池尺寸加以限定，很有可能會(huì)阻礙電池技術(shù)的進(jìn)步。

朱昱的看法與李瑞有些類(lèi)似，朱昱認(rèn)為，目前的材料體系不足以支撐電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用，未來(lái)電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還存在較大變數(shù)，對(duì)于發(fā)展中的產(chǎn)品不宜捆綁太多。

“縱觀全球，很少有國(guó)家對(duì)電芯做出極為詳細(xì)的尺寸規(guī)劃，大多是根據(jù)產(chǎn)品發(fā)展情況，企業(yè)自行調(diào)整產(chǎn)品方向。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在就對(duì)電池尺寸做出規(guī)定，為時(shí)尚早?！敝礻胚M(jìn)一步介紹說(shuō)。

中航鋰電（洛陽(yáng)）有限公司市場(chǎng)部部長(zhǎng)阮藝亮則認(rèn)為，電池發(fā)展的方向應(yīng)該是材料和工藝，電池尺寸對(duì)其發(fā)展的影響約束較小。阮藝亮表示，商用車(chē)與乘用車(chē)差異較大，乘用車(chē)的電池排布空間較小，電池尺寸統(tǒng)一的難度較大；商用車(chē)的電池排布空間較大，因此，電池和電池箱的統(tǒng)一難度相對(duì)較小。

■能否降成本仍存疑

《電池規(guī)格尺寸》出臺(tái)的另一推動(dòng)力是降低成本。同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理余卓平認(rèn)為，動(dòng)力電池的尺寸規(guī)格應(yīng)該盡快進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，從而降低電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本?！捌?chē)工藝是以量取勝的，在成本限制下生產(chǎn)一定要規(guī)?；?，才能使普通民眾都能接受?！庇嘧科秸f(shuō)。

此前，標(biāo)準(zhǔn)制定工作組在對(duì)市場(chǎng)情況進(jìn)行摸底的時(shí)候，其征求電池生產(chǎn)企業(yè)和整車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品尺寸數(shù)據(jù)，共收到有效反饋：圓柱形電池19款，方形電池104款，軟包電池76款。在目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模下，如此眾多的電池種類(lèi)，很難形成規(guī)?；a(chǎn)。