10月14日晚間的一則微博，一夜之間被轉發(fā)數(shù)百次，引無數(shù)汽車發(fā)燒友咂舌：

“這真是一個土豪橫行的年代#中國大陸第一輛Tesla Modle S被金華一位89年的小伙子收入囊中，車主親切地稱它為‘特特’，真正的土豪來了！”

據(jù)車主介紹，這輛從香港調貨的特斯拉電動汽車，全部費用將不低于250萬元人民幣，而這一事件對電動汽車企業(yè)的震動應該不僅僅是市場層面。

正當電動汽車企業(yè)抱怨消費者對產品缺乏興趣的時候，這則網絡消息給了持這種觀點者一記響亮的耳光。

一直以來，國內電動汽車企業(yè)抱怨市場無法啟動的原因不外乎：補貼政策缺乏力度、電池技術不成熟、基礎設施不完善、消費者不成熟、產業(yè)環(huán)境不配套等。但唯獨沒有深刻檢討自身的核心競爭力，一個可觀的數(shù)字是，中國每年需從外資進口300多億元的自動變速箱總成。

實際上，在一些業(yè)內人士看來，新能源汽車業(yè)務對于某些車企而言，可能更多只是個標簽而已。齊魯證券研報指出，電動汽車對于比亞迪而言，更重要的是可以促進品牌的影響力，從而拉動公司傳統(tǒng)燃料汽車的銷量，但新能源汽車卻無法成為其業(yè)績的主要驅動力。

雖然當下電動汽車產業(yè)尚未進入成熟期，無法與傳統(tǒng)汽車抗衡，但電動化作為未來汽車發(fā)展的方向已無異議，只是世界各國對產業(yè)化進度的估計與規(guī)劃略有不同，會結合自身的環(huán)境壓力、能源資源、產業(yè)基礎制定相應的發(fā)展戰(zhàn)略。無論是歐洲的碳排放指標，還是國內的燃油限值，都已經成了懸在車企頭上的達摩克利斯之劍。

汽車企業(yè)當然不能只盤算眼前利益，僅僅覬覦政府真金白銀的補貼，抑或期待產業(yè)環(huán)境成熟，萬事俱備后再來享受“免費午餐”。比較現(xiàn)實的出路是，一方面專心研發(fā)核心技術需求突破，一方面依托現(xiàn)有技術平臺，探索商業(yè)模式推動市場發(fā)展和消費者認可，方能逐漸形成這一領域的品牌，搶占下一輪競爭的“藍?！?。