圖片來源：參考消息網

作為新能源汽車推廣應用的示范城市，近年來，我市電動汽車充電基礎設施建設取得了一定成績，但充電基礎設施與電動汽車發(fā)展不協調，有車無樁、有樁無車等問題依舊存在。日前，石家莊市發(fā)改委發(fā)布《石家莊電動汽車充電基礎設施發(fā)展規(guī)劃（2016-2020）》（綱要），為新能源汽車發(fā)展“充電”。按照規(guī)劃，到2020年，充電基礎設施將保障約2.3萬輛電動汽車的充電需求；同時，石家莊市還將促進京津冀充電基礎設施的互聯互通。

“十三五”末

全市電動汽車將達2.3萬輛

新能源汽車產業(yè)是我市確定的戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一。調查顯示，2013年-2015年，全市共推廣新能源汽車3888輛。與此配套的電動汽車充電基礎設施也在增加。

而根據國家、省新能源汽車推廣應用相關政策要求，結合我市新能源汽車推廣計劃，預計“十三五”末，我市電動汽車保有量將達到10萬標準車，按照新能源標準車折算關系表，至“十三五”末，我市電動汽車約為23000輛，其中：公交車3600輛；專用車7400輛；私人乘用車12000輛。

然而，充電困難、充電基礎設施建設難度較大，以及成熟的商業(yè)模式尚未形成、標準規(guī)范體系有待完善等問題，成了充電基礎設施建設的“攔路虎”。

“一車一樁”

滿足私人用車需求

《規(guī)劃》正為充電難破題。明確提出，到2020年，全市將配建電動汽車充電樁24150個，充電站318座，市私人乘用車領域基本實現“一車一樁”，滿足私人用車基本充電需求。

這些充電樁、充電站在哪兒建？怎么建？“十三五”期間，我市要求，新建住宅配建停車位、大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場等的充電設施車位比例，中心城區(qū)（長安區(qū)、橋西區(qū)、新華區(qū)、裕華區(qū)、藁城區(qū)、鹿泉區(qū)、欒城區(qū)、高新區(qū)、正定新區(qū)、循環(huán)化工園區(qū)、綜合保稅區(qū)和正定縣）不低于100%、30%、30%，其他區(qū)域不低于100%、10%、10%。

同時，已建小區(qū)結合本小區(qū)居民數量和目前機動車保有量，按照一定比例規(guī)劃配建公用充電車位；鼓勵建設占地少、成本低、見效快的機械式與立體式停車充電一體化設施。

適度超前

京津冀充電基礎設施協同建設

為破解充電難題，《規(guī)劃》明確提出，充電設施將遵循樁站先行、合理布局、適度超前的原則進行建設，主城區(qū)公共充電樁與電動汽車比例不低于1:7，公共充電服務半徑不大于0.9公里。

超前布局地鐵進出站口與城市交通連接線充電基礎設施建設；在主城區(qū)中心地段、交通密度大的地段建設充電設施網絡；在行政事業(yè)單位率先示范建設充電基礎設施。

建設過程中，我市將圍繞服務京津冀交通一體化，在京津冀重點城市與石家莊以及市區(qū)與各縣之間的骨干公路、重要交通節(jié)點，進行電動汽車充電基礎設施布局，促進京津冀充電設施互聯互通。

7.8億元

保障減排落到實處

根據我市充電基礎設施平均投資成本測算（不含外線電網配套費用），按照《規(guī)劃》目標，至2020年，將累計投資約7.8億元。

從經濟效益看，按電動汽車銷量目標計算，2016年-2020年，可實現累積充電量約為9.37億度，節(jié)約替代燃油量超30.13萬噸，減排二氧化碳超93.28萬噸。

社會效益也一樣可觀。通過電動車充電站等配套設施的建設，可以為電動汽車產業(yè)發(fā)展提供有力保障；減輕對石油資源的依賴，優(yōu)化能源消耗結構；還可提高電網使用效率，提升資源利用率。