隨著今年9月份以來新能源汽車購置稅的減免，激增的銷量一改私人購買市場此前“叫好不叫座”的局面。工信部最新公布的數據顯示，今年10月我國新能源汽車生產5685輛，同比增長近24倍。

　　就在純電動汽車和插電混合動力汽車 

    銷量“兩翼齊飛”的情況下，購車為環(huán)保還是為牌照的爭論，引發(fā)了人們對新能源汽車地方補貼優(yōu)惠給了誰的質疑。

　　鉆政策空子、拿牌照，汽車“新能源”受質疑

　　開著新能源汽車，也有可能一點都不節(jié)能。近日，多位業(yè)內專家根據對國內一些城市新能源汽車使用的初步調查發(fā)現，由于僅僅是為了得到牌照，一些插電混合動力汽車充電率并不高，有車主甚至大部分時間都在加油行駛。

　　今年以來，上海等城市插電混動車銷量明顯超過純電動車，其中插電混動車免費上牌的政策起到推動作用。按照上海政策，列入推廣目錄的純電動汽車和插電混動汽車均可享受上牌的優(yōu)惠政策，這相較于近10萬元的拍賣價格吸引力無疑巨大。

　　對此，中國汽車工業(yè)協會常務副會長兼秘書長董揚在北京新能源汽車產業(yè)發(fā)展調研座談會期間對記者直言，“北京、上海等城市的限牌政策，讓汽車牌照價格飆升，甚至有錢也買不到牌照。因此，有不少人認為，這種政策讓同樣能使用汽油的插電混動汽車鉆了政策的空子，這對發(fā)展純電動汽車特別不利。”

　　“有人講插電混合動力汽車是借助了上牌照方面的優(yōu)惠補貼政策，才使得大家購買的欲望比較高，但使用過程當中充電率比較低?！敝袊嚰夹g研究中心副主任吳志新在三季度末舉行的電動汽車創(chuàng)新發(fā)展研討會說。

　　記者近期采訪多位國內外專家發(fā)現，對于新能源汽車是否充電的問題，在特斯拉誕生地美國加利福尼亞州也是一個存在爭論的話題。加州大學戴維斯分校交通研究院中國能源交通中心主任王云石教授對記者說，根據其在加州的調查，發(fā)現插電混合動力汽車的充電率并沒有想象的那么高，有很多車主也是沖著加州對新能源汽車的優(yōu)惠交通政策而去。

　　中國汽車工業(yè)協會副秘書長李萬里也在電動汽車創(chuàng)新發(fā)展研討會上說，部分城市對插電混合動力汽車的使用調查顯示，買車不是沖著節(jié)能環(huán)保去的，而是為了能取得牌照去的，這樣的地方政策引領可能會出現問題。