根據(jù)日產(chǎn)的預估，該公司將在2020年左右推出可量產(chǎn)化的全自動駕駛汽車。就在上周，日本首相安倍晉三還在公共道路上試乘了自動駕駛的Leaf電動車。除了最新展出自家自動駕駛技術(shù)的日產(chǎn)外，奔馳、通用、豐田、奧迪等制造商也開始自動駕駛車型的研發(fā)。此外，汽車電氣系統(tǒng)廠商大陸、博世等也參與到了這場角逐中。自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化指日可待。如果在2020年，自動駕駛車型開始上市銷售，你會考慮購買嗎？

日前，汽車保險服務商CarInsurance做了一項調(diào)研，在受訪的2000名美國駕駛員中，有20%的人表示愿意將汽車的控制權(quán)限交給機器人完成。如果購買自動駕駛汽車可以獲得八折的車險優(yōu)惠，有超過30%的人表示“很有可能”會購買一輛?？梢姡詣玉{駛汽車對買家的吸引力不僅僅是技術(shù)的先進程度，獲得可觀的汽車保險折扣也是很大的促進因素。如果考察下美國各州的汽車保險費用，得出的結(jié)果是每年平均在800美元左右。

相比人工駕駛，自動駕駛的安全性要提升很多。我之前曾有一篇文章描述道自動駕駛技術(shù)的推動力很大一部分來自人口的老齡化。確實，高齡人口由于身體素質(zhì)、反應能力等的下降，加大了其駕車時的危險程度，如果有自動駕駛功能則能最大程度確保安全性。不僅對于高齡人口，自動駕駛技術(shù)還能讓盲人等殘障人士重新回到汽車的駕駛艙。

但在普及自動駕駛技術(shù)的初期，人們對于機器人的信任仍然是很大的一個問題。CarInsurance的統(tǒng)計結(jié)果顯示：

1)有64%的受訪者認為計算機并不完全具備與人類可比擬的決策能力；

2)有75%的受訪者認為他們可以比機器人駕駛得更出色；

3)有75%的受訪者表示他們并不放心讓自動駕駛車輛送孩子上學。

可見，即便自動駕駛技術(shù)很成熟，但畢竟是機器人控制。我們今天用到的所有智能化的設備(小到手機、大到火星車等)都不可能100%地保證不發(fā)生故障。尤其是對于汽車這樣一危險系數(shù)較高的交通工具，人們是否敢于把自己或他人的生命安全交給機器人保護是個值得考慮的問題。CarInsurance的調(diào)研還有一點比較有意思，問受訪者最希望哪家公司推出自動駕駛汽車，結(jié)果顯示：

1)Sprint、Verizon等電信公司：1%；

2)消費電子公司，如蘋果、三星：12%

3)軟件、互聯(lián)網(wǎng)公司，如Google、微軟：15%；

4)新晉汽車創(chuàng)業(yè)公司，如Tesla：18%；

5)傳統(tǒng)汽車制造商，如豐田、福特、大眾：54%。

這項結(jié)果表明，盡管Google的自動駕駛技術(shù)備受關(guān)注，但人們似乎更相信傳統(tǒng)制造商。蘋果、Google等科技公司的技術(shù)和資本實力都不亞于汽車制造商，但畢竟還是缺乏特定領(lǐng)域的經(jīng)驗積累。像是Google研發(fā)的自動駕駛汽車，雖然已經(jīng)上路行駛超過了50萬公里，但最終只是一個技術(shù)提供商，而不是整車制造商。對自動駕駛技術(shù)在汽車電氣系統(tǒng)中的集成，沒有誰會比傳統(tǒng)制造商做得更出色。

最后一項統(tǒng)計結(jié)果也很有趣。既然汽車交給機器人駕駛，那么車主會利用這段空閑時間做什么呢？

1)與朋友發(fā)短信、聊天：26%；

2)閱讀：21%；

3)睡覺：10%；

4)看電影：8%；

5)玩游戲：7%；

6)工作：7%；

7)其他：21%。

如果是你，你會利用這段時間什么呢？歡迎你把想法寫在評論中。

在汽車智能化的浪潮中，自動駕駛是其中最受關(guān)注的一個話題，也是智能汽車在技術(shù)層面最終極的體現(xiàn)。從2012年3月份開始，美國內(nèi)華達州、佛羅里達州以及加利福尼亞州先后批準了自動駕駛汽車上路行駛，以Google改裝的豐田Prius為先導的自動駕駛技術(shù)頓時風行起來。而在2013年，我們也先后看到了奔馳的自動駕駛S500、日產(chǎn)的半自動駕駛Leaf電動車上路測試。自動駕駛時代似乎近在咫尺。