“如果把中國沙漠面積的1%拿來做太陽能發(fā)電，請注意，只要1%，那中國所有的發(fā)電站都可以關門了?！痹诓痪们氨葋喌险匍_的“世界級技術發(fā)布會”上，坐在深圳某酒店會議廳主席臺上的王傳福正在向臺下的數(shù)百家媒體，還有對王傳福本相關公司代表，侃侃而談他的電動未來。

當天，比亞迪對外發(fā)布了三項技術：綠混(以技術創(chuàng)新提升能量轉換效率等手段讓汽車更節(jié)能環(huán)保)、綠凈(車內空氣快速凈化)和TID動力總成(渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機+DCT雙離合變速器)。

記者注意到，在說出這番令四座驚詫的話時，王傳?？桃夥怕苏Z速，語調上也保持了他作為工程師一貫的謙遜，甚至讓人不得不相信，這是經(jīng)過他縝密的邏輯思維演算后得出的相對保守的推論。不過，在字里行間，聽眾能隱約感受到王傳福那種“舍我其誰”的霸氣，就像數(shù)周前他以同樣平靜的語調拋出“分分鐘造出特斯拉”論斷一樣。

盡管美國電動車制造商特斯拉眼下風頭遠超自身，但王傳福對它卻一直有些嗤之以鼻，有人曾當著王的面把比亞迪與特斯拉作比較，王有些瞧不上的說，“比亞迪分分鐘可以造出特斯拉”。這并不是王傳福盲目自大，其實王傳福一直堅信，其領導的比亞迪在新能源汽車技術上完全有超越特斯拉的技術造詣。

不過，王傳福并不想將這種技術用于造一些類似特斯拉這樣的有錢人玩物，他希望達到的目標，是真正顛覆整個傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。

“布道者”王傳福

作為中國當下最耀眼的創(chuàng)新公司的掌門人，王傳福和他執(zhí)掌的比亞迪一直在追尋一個夢想，那就是通過電動車技術改寫現(xiàn)有汽車競爭格局。

在很長一段時間里，深居簡出的王傳福甚至不愿在鎂光燈前拋頭露面，即便如此，他懷揣的電動未來的雄心，還是引起國際資本和汽車巨頭的側目—三年前，巴菲特購買了比亞迪股票，到現(xiàn)在仍然持有;德國大眾甚至一度考慮采購比亞迪電池，用于制造成本更低的純電動汽車，而奔馳母公司戴姆勒則干脆與比亞迪“搭伙”，聯(lián)合開發(fā)純電動汽車“騰勢”。

當下，習慣于在鎂光燈前侃侃而談的王傳福，更像一個電動車技術的“布道者”—讓更多人堅信，在從傳統(tǒng)汽車通向電動汽車未來的馬拉松長跑中，比亞迪會是堅持到最后的那一個?？紤]到比亞迪現(xiàn)在推出的80%產(chǎn)品是傳統(tǒng)燃油車，后者在銷量貢獻上占99%，王傳福需要指引比亞迪跨越夢想與現(xiàn)實的巨大鴻溝，而這樣的時間并不容易預測。

為了讓市場逐步認可比亞迪的技術，王傳福決定拿出更多的耐心，而搭載了比亞迪雙擎雙模技術的“秦”，就是在這種背景下誕生的。除了已經(jīng)上市的純電動車e6，即將在12月份上市的比亞迪·秦，將更進一步展示比亞迪的實力。這由比亞迪汽車自主研發(fā)的DM代(可在純電動EV和混動HEV兩種模式間進行切換)家用轎車用一些簡單的數(shù)字就說明了自身的強大。

秦的電動機額定功率達到113Km，最大扭矩達到240Nm。而得益于電動機的強勁低扭與1.5TID黃金動力的配合，秦最高時速可達185Km/h，混合動力模式下完成0到100Km/h加速時間僅需5.9秒，其百公里油耗僅1.6L，約合百公里使用成本僅13元。至于續(xù)航方面，“秦”在純電狀態(tài)下可續(xù)駛70公里，滿足日常代步需求，汽油機只在需要在更大動力或電力不足時作用。

“秦”所展示的只是比亞迪技術儲備的一小部分。特斯拉定位于高端跑車市場，現(xiàn)有產(chǎn)品均為純電動車，只有TeslaRoadster,MODELS兩款產(chǎn)品。而相比之下，比亞迪則擁有完整的能源體系，從自然吸氣、TID、綠混，到雙擎雙模、純電動，均有上市量產(chǎn)車型。在產(chǎn)品戰(zhàn)斗力方面，比亞迪有驕傲的資本，這也是王傳福之所以敢公然叫板特斯拉的原因。

王傳福的“蔑視”可能更多的是一種不甘。作為同樣起步于2003年的兩家公司，比亞迪和特斯拉不論是在代表性、實力、技術創(chuàng)新上都有頗多的相似之處，他們是全球最有代表性的兩家新能源汽車企業(yè)，顛覆了無數(shù)傳統(tǒng)與常規(guī)，對于整個汽車行業(yè)帶來了前所未有的革新。但是，火起來的卻只有特斯拉。

兩條道路

作為全球最有代表性的兩家新能源汽車企業(yè)，比亞迪和特斯拉均顛覆了無數(shù)傳統(tǒng)與常規(guī)，對于整個汽車行業(yè)帶來了前所未有的革新，兩者也有頗多相似之處。