日前，自主車企上市的多款A(yù)0級純電動汽車都不約而同地采取了低價入市的策略，從江淮到力帆，再到眾泰，一次又一次地突破人們對新能源汽車價格的認(rèn)知底線。比如近日上市的眾泰云100純電動汽車，居然已經(jīng)把終端價格壓到了4.89萬，比江淮的和悅iEV4還要低出1萬多元?？梢哉f，廉價的純電動汽車已經(jīng)漸成新能源汽車的一個重要發(fā)展方向。

　　業(yè)內(nèi)人士放言，這不禁讓人想到這些年自主品牌燃油動力汽車走過的“低質(zhì)低價”道路，難道同樣的道路，自主的新能源汽車也要重新走一遍嗎？

　　新能源車的現(xiàn)實

　　從目前中國汽車市場的現(xiàn)實情況來看，廉價的純電動汽車的確是最容易打開市場局面的選擇，也是新能源汽車市場化最為現(xiàn)實的選擇。今年9月初有關(guān)調(diào)研機構(gòu)公布的《2014年電動汽車藍(lán)皮書》預(yù)測：“未來三年，A00級與A0級電動汽車的銷量會占總量的70%以上；終端價格低于7萬元的純電動汽車將成為增速最快的一個區(qū)間?！?/p>

　　全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹認(rèn)為，“未來國內(nèi)的電動車市場將呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性發(fā)展趨勢”。所謂“結(jié)構(gòu)性”發(fā)展，崔東樹解釋道，在高端市場如特斯拉或者寶馬i3、i8等車型，可能會以其先進(jìn)的設(shè)計理念或者營銷模式獲取部分高端客戶的青睞，而最大的市場需求將來自于廣大的城鄉(xiāng)接合部以及農(nóng)村市場，他們更傾向于5萬元左右的純電動產(chǎn)品?！坝傻退匐妱榆囀袌鲣N量情況就可見一斑?！贝迻|樹告訴記者。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年，國內(nèi)新能源汽車銷量在中央和地方政府的多重補貼和大力支持下，僅達(dá)到1.73萬輛，而一直得不到政策承認(rèn)的低速電動車卻創(chuàng)下了約50萬輛的銷量，僅山東一地的市場銷量就達(dá)到17.5萬輛。

　　此外，從價格上看，目前國內(nèi)純電動車市場的幾款主力產(chǎn)品如和悅iEV、比亞迪E6以及榮威E50、北汽E150EV等，最終售價在10萬元以下的和悅iEV的市場表現(xiàn)明顯好于后三者，有數(shù)據(jù)顯示，自上市以來，和悅iEV的累計銷量突破6000輛，而榮威E50自2012年底上市后，累計銷量約為1000輛，鑒于此，北汽E150EV此前也曾通過公司自己補貼的方式，將其終端市場售價拉低至8.5萬元左右，以進(jìn)一步吸引消費者。

　　有專家認(rèn)為，如果從這個目的出發(fā)，先以廉價的產(chǎn)品撬動市場，以低廉的購置與使用成本讓更多的中國百姓先用上新能源汽車，市場邊開拓邊教育，確實不失為一種可行的辦法。

　　“本著讓更多的中國百姓先用上新能源汽車，市場邊開拓邊教育，確實不失為一種可行的辦法?！鄙鲜鋈耸刻寡浴?jù)估計，目前中國擁有每年36萬臺的低速電動車的市場需求，而且這個需求的數(shù)字還在不斷增加之中。憑借著純電動小汽車相比低速電動車的巨大技術(shù)優(yōu)勢與產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)勢，只要定價合理，完全可以將其中相當(dāng)大的一部分消費需求升級為純電動小汽車。僅僅是這一部分市場，就足以讓目前并不足夠大的中國純電動汽車產(chǎn)能基本吃飽。另外，在價格相當(dāng)?shù)那闆r下，純電動小汽車也會從A0級以下的燃油小車市場中分流一部分。

　　遠(yuǎn)期風(fēng)險難測

　　如果站在消費者的立場上，絕大多數(shù)人會認(rèn)同純電動車“低價策略”入市的。而至于續(xù)航里程以及充電等基礎(chǔ)設(shè)施的問題，對消費者來說，并不是其考慮的最主要的問題。

　　“目前市面上的車，續(xù)航里程都達(dá)到或者超過120公里，即便是跑了3 年衰退了到80—100公里，依然能滿足我的需求?！币晃毁徺I了純電動車的消費者李先生說，據(jù)其介紹，他住在城鄉(xiāng)接合部，每天上下班的里程不超過60公里，而目前居住的地方離老家也就40公里左右，所以在他看來，不管是上下班以及回老家，上述類似于云100這樣的小電動車完全夠用，而至于充電問題，“目前的小型純電動車一般都可以用家用空調(diào)插座充電，一晚上完全可以搞定”。他非常自信。

　　看來純電動的“低價策略”現(xiàn)階段內(nèi)確實給消費者帶來了實惠，但從更長遠(yuǎn)來看，不可控風(fēng)險將適時顯現(xiàn)。

　　首先，是政策風(fēng)險。目前的低價策略是建立在國家與地方雙重補貼可達(dá)9.5萬元的前提下。一旦沒有補貼的支持，業(yè)內(nèi)人士坦言，廉價新能源汽車體系將有著瞬間崩潰的可能。

　　第二，是成本風(fēng)險。“國家現(xiàn)有的新能源補貼政策將按照既定的節(jié)奏推行下去，但逐年遞減的大趨勢是無可改變的。”上述人士認(rèn)為。

　　第三，是品質(zhì)風(fēng)險。在眾泰云100上市前，長沙眾泰的總經(jīng)理蘇金河就曾經(jīng)向媒體表示，在5年內(nèi)，他們完全可以在沒有政策補貼的情況下，把產(chǎn)品做到接近現(xiàn)在的價格。但無數(shù)個先例已反復(fù)說明，大幅度壓成本對于產(chǎn)品品質(zhì)造成的影響也幾乎是不可避免的。

　　“品質(zhì)的底線一旦被突破，低質(zhì)低價的老路就在眼前，至于燃油汽車12連跌的數(shù)字讓我們應(yīng)該有教訓(xùn)的?！鄙鲜鋈耸繉τ浾哒f。