近日，關于特斯拉在天貓平臺銷售“庫存車”，以及該品牌在中國市場“供大于求”的討論不斷發(fā)酵。數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，特斯拉累計進口量約為3500輛，而終端上牌數(shù)卻不足1000輛。

11月7日下午，車云菌從特斯拉內(nèi)部人士處獲悉，目前特斯拉確實存在“庫存車”，這些車輛分為客戶退訂車和展廳展車，特斯拉對此并不回避。另外，除了天貓平臺之外，消費者也可以直接到店購買現(xiàn)車，這些現(xiàn)車即“庫存車”。

不過，業(yè)內(nèi)人士認為，雖然特斯拉存在“庫存車”，但該品牌在中國市場“供大于求”的說法是偽命題。

“庫存車”現(xiàn)象確實存在

據(jù)悉，只要有客戶提出希望提現(xiàn)車的要求，特斯拉方面都會明確說明現(xiàn)車即“庫存車”。該人士稱，“庫存車”也是新車，“只是不一定能滿足客戶對于顏色、配置的要求，只是為客戶提供多一種選擇?！?/p>

該內(nèi)部人士稱，“庫存車”主要有兩個來源：

第一：客戶退訂。部分客戶在選擇車輛配置，并繳納1.5萬元訂金后，會因為資金中轉(zhuǎn)等種種原因，在新車到港后放棄提車。這部分車輛是目前“庫存車”的主要構成部分。

第二：新店儲備。特斯拉在中國區(qū)每開一個新體驗店之前，都會提前幾個月向總部預定部分車輛，這些車輛會作為新展廳的展示車及試駕車使用，展示車也是新車，可供著急提車的客戶選擇。

另外，該內(nèi)部人士也明確表示，目前除了在天貓旗艦店上出售的18輛Model S可以5天內(nèi)交付外，客戶也可以直接去店內(nèi)提取現(xiàn)車，這些現(xiàn)車即指“庫存車”。不過，這部分“庫存車”的數(shù)量并不大，很難滿足每個客戶不同的個性化需求。

“供大于求”是偽命題

除了對“庫存車”銷售的質(zhì)疑外，由“庫存車”問題衍生而來的“Model S供大于求說”，也是業(yè)界最近關注的問題。來自《每日經(jīng)濟新聞》的采訪數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，特斯拉累計進口量約為3500輛，而終端上牌數(shù)卻不足1000輛。

對此，一位熟悉特斯拉的業(yè)內(nèi)人士認為，特斯拉出現(xiàn)“供大于求”的論調(diào)是偽命題。他的理由有三點：

首先、提車周期長?，F(xiàn)階段的特斯拉已經(jīng)過了“饑渴營銷”期，主要追求走量。但目前如果客戶需要自己選擇配置，卻仍需要3-5個月的提車周期，供不應求的情況明顯。

其次、廠方產(chǎn)能低。剛剛公布的特斯拉Q3財報顯示，第三季度，Model S的出貨量為7785輛，未能達到公司此前預期的7800輛。值得注意的是，實現(xiàn)這樣的產(chǎn)能，還是基于特斯拉通過增加25個機器人、花費過億改善加州菲蒙市工廠生產(chǎn)線，并于8月起提升25%效率的基礎上實現(xiàn)的。

再次、政策影響大。目前特斯拉主要客戶群所處的城市，對新能源車的政策還未完全落地。例如，廣州市場的購車客戶目前有一部分使用臨牌，為的是等待可能很快到來的購置稅減免政策落地。另外，北京市場暫未將特斯拉列入新能源車型搖號名單，部分車主購車后也暫未上牌。這可能是造成上牌量低于進口量的部分原因。

對于上牌量低于進口量的原因，特斯拉給出的官方回應是，“充電樁的安裝以及定制生產(chǎn)、運輸需要時間，因此從車輛進口到上牌有個過渡期。”

另外，對于部分媒體曝出的經(jīng)銷商囤積Model S后降價銷售的行為，車云菌通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商囤積Model S的現(xiàn)象確實存在，但絕大多數(shù)經(jīng)銷商都會將現(xiàn)車加價銷售。