據(jù)聯(lián)合國全球契約組織（UNGC）日前發(fā)布的《動力電池碳足跡及低碳循環(huán)發(fā)展白皮書》（下文簡稱：《白皮書》）指出，在交通部門電氣化轉(zhuǎn)型，新能源汽車增速迅猛的情況下，全球?qū)恿﹄姵氐男枨笠苍谥鸩脚噬?。根?jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計機構(gòu)Statista預(yù)測，2050年動力電池需求量將達(dá)到6530吉瓦時（GWh），約為2020年的600倍。

隨著電動汽車的快速增長和國際社會對全球氣候變暖問題的關(guān)注，電池全生命周期的碳排放正成為各國政府、企業(yè)和研究機構(gòu)關(guān)注的焦點。一些國家正在逐步將產(chǎn)品全生命周期評估和碳足跡納入國際綠色貿(mào)易的必要考慮因素。

降低碳足跡 電池及正負(fù)極材料減排潛力大

《白皮書》相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，電芯的碳排放占電池包的65%左右，是整個電池包碳排放的主要來源。其中，正極材料制備產(chǎn)生的碳排放占比最高。根據(jù)某電池廠商數(shù)據(jù)，NCM電芯正極材料的碳排放占電池生命周期碳排放量的40%以上，LFP正極材料碳排放達(dá)到37%。（如圖11）

電池的負(fù)極材料主要由石墨制成，是電池原材料獲取階段第二大排放來源。中國生產(chǎn)的人造石墨碳排放在6.05kgCO_2-eq/kg，硅涂覆石墨碳排放則為6.21kgCO_2-eq/kg，略高于普通人造石墨（圖14）。硅涂覆石墨能夠使電池充電過程中，負(fù)極材料上不易出現(xiàn)析鋰現(xiàn)象，與石墨材料相比較具有更好的安全性能，但會造成較高的碳排放。其中，中國石墨生產(chǎn)能耗的碳排放占負(fù)極材料排放的76%，其他地區(qū)則為64%（圖15）。最主要的原因是目前中國的電力排放因子較高，且缺乏最新的、以及區(qū)域性數(shù)據(jù)。

因此，電池正負(fù)極材料具有巨大的減排潛力。通過回收其中的金屬元素和石墨等材料，實現(xiàn)資源的有效利用，既可以緩解礦產(chǎn)資源壓力，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展和減少碳排放，還將帶來巨大的經(jīng)濟效益，同時也能抵消正負(fù)極材料獲取帶來的碳排放。

《白皮書》還強調(diào)，電池整個生命周期主要的能源消耗來自于電力，電力的碳排放也將顯著影響電池生產(chǎn)的整個生命周期碳排放結(jié)果。

《白皮書》指出，使用綠電能夠顯著降低電池碳足跡。相較于傳統(tǒng)電力排放因子，由于綠電完全由可再生能源生產(chǎn)，其排放因子幾乎為0。針對某中國工廠生產(chǎn)的NCM811電池，若其生產(chǎn)過程中用電全部由電網(wǎng)直供變?yōu)榫G電，則可在其生命周期減少30%的碳排放（如圖16）。

同時，部分標(biāo)準(zhǔn)將電池使用階段電力損耗納入碳足跡核算，綠色電力的推廣可以顯著降低電力損耗造成的碳排放，從而降低在這些標(biāo)準(zhǔn)下核算的動力電池碳足跡。

綜上所述，采用綠電、嚴(yán)格的回收要求對減少電池的碳排放起到了積極的作用。未來在更清潔的電力結(jié)構(gòu)和更加完善的回收政策驅(qū)動下，電池生產(chǎn)將更加環(huán)保和可持續(xù)。

《白皮書》指出，聯(lián)合國全球契約組織參與企業(yè)中的動力電池產(chǎn)業(yè)企業(yè)已率先采取行動，開展動力電池生產(chǎn)低碳實踐。從上游原材料礦料企業(yè)，電池生產(chǎn)制造企業(yè)，使用電池的車企到電池回收企業(yè)，企業(yè)紛紛根據(jù)實際情況開展低碳實踐，推動全產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展。

零碳技術(shù)賦能 遠(yuǎn)景動力等公司已加入減碳大軍

以遠(yuǎn)景動力^{P SBTi}為例，作為全球電池科技公司，遠(yuǎn)景動力^{P SBTi}將減排的方法論應(yīng)用到了產(chǎn)品全生命周期的各個環(huán)節(jié)，通過研發(fā)低碳產(chǎn)品、改良生產(chǎn)工藝、推進(jìn)節(jié)能降耗、投資可再生能源、開發(fā)回收技術(shù)、自研數(shù)字化工具、建立零碳產(chǎn)業(yè)園等措施，在自身減排的同時帶動和賦能上下游合作伙伴推行減碳實踐。

在產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新上，遠(yuǎn)景動力^{P SBTi}憑借創(chuàng)新技術(shù)，解決鋰電池在低溫環(huán)境下可利用能量衰減迅速等問題。通過優(yōu)化極片配方、開發(fā)低溫型電解液等技術(shù)，提高能量使用效率，降低動力電池使用過程中的碳排放。在儲能電池研發(fā)中，公司注重儲能電池全生命周期碳排放，開發(fā)出12000次超長壽命儲能電池，使得全生命周期中鋰電池生產(chǎn)過程碳排放減少30%以上。

此外，遠(yuǎn)景動力^{P SBTi}開展了準(zhǔn)確高效的基線碳盤查，有序推進(jìn)各項減排項目管理，明確綠證和碳匯投資原則，著力于碳捕捉和碳消除項目，以第三方認(rèn)證來保證各維度的工作落到實處。公司在鄂爾多斯零碳產(chǎn)業(yè)園內(nèi)布局10.5GWh的電池產(chǎn)能，園區(qū)內(nèi)100%使用綠電，并吸引、集聚行業(yè)上下游企業(yè)共同在園區(qū)內(nèi)實現(xiàn)減碳，驅(qū)動更大規(guī)模的低碳轉(zhuǎn)型和行業(yè)的整體變革?；谥悄芪锫?lián)操作系統(tǒng)的零碳數(shù)字認(rèn)證應(yīng)用，遠(yuǎn)景動力^{P SBTi}在園區(qū)內(nèi)生產(chǎn)的電芯具備可追蹤溯源、符合各類國際標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)過權(quán)威機構(gòu)認(rèn)證的“零碳綠碼”，以應(yīng)對國際綠色壁壘。

截至2022年末，遠(yuǎn)景動力^{P SBTi}與多家核心供應(yīng)商達(dá)成減排的深度合作，通過公司自研電池供應(yīng)鏈碳足跡平臺，高效、精準(zhǔn)地收集供應(yīng)商數(shù)據(jù)，精細(xì)化計算產(chǎn)品碳足跡并進(jìn)行數(shù)字化供應(yīng)鏈管理，與此同時助力重點供應(yīng)商計算產(chǎn)品碳足跡，識別排放熱點并挖掘減排潛力。遠(yuǎn)景動力^{P SBTi}攜手重點戰(zhàn)略供應(yīng)商共同推進(jìn)綠電使用比例，逐步減少供應(yīng)鏈碳排放?；跀?shù)字化工具和碳管理體系，遠(yuǎn)景動力^{P SBTi}得以制定更有針對性的減排目標(biāo)和供應(yīng)鏈行動計劃，推進(jìn)自身產(chǎn)品碳足跡優(yōu)化的同時，賦能供應(yīng)商的綠色轉(zhuǎn)型。在回收方面，公司已與多家公司達(dá)成合作，共同打造電池原材料循環(huán)利用閉環(huán)系統(tǒng)，逐漸提升公司在原材上的回收利用率。

2022年，基于全生命周期方法，遠(yuǎn)景動力^{P SBTi}對提供給奔馳^P的EAHE2201A型號鋰離子動力電池進(jìn)行了從原料開采到生產(chǎn)的碳足跡分析，并通過綠電應(yīng)用和碳匯采購的方式進(jìn)行抵消，最終獲得國際權(quán)威認(rèn)證機構(gòu)TüV南德頒發(fā)的認(rèn)證。2023年，公司儲能電芯以同樣的方式，獲得TüV南德頒發(fā)的碳中和認(rèn)證。

除了遠(yuǎn)景動力，《白皮書》還顯示，格林美^P、寧德時代^P、天齊鋰業(yè)^P等企業(yè)也已展開行動，力促電池產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)零碳轉(zhuǎn)型。