王秉剛說，政策轉(zhuǎn)向后，市場將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力：“國家政策要逐漸從產(chǎn)品補貼過渡到其他的一些，以環(huán)境排放、能源消耗等因素為參考的，常態(tài)的鼓勵政策。到2020以后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要從以政策為驅(qū)動力過渡到以市場為驅(qū)動力?！?/div>

據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，在本次博覽會的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，國家對于新能源汽車扶持政策的轉(zhuǎn)向的討論引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。

以市場為主導(dǎo)，扶持政策轉(zhuǎn)向

長安新能源汽車有限公司總工程師梁偉在該論壇上表示，國家政策已經(jīng)從扶植期向成長期轉(zhuǎn)變，要求新能源汽車能夠自己成長，在沒有法規(guī)、政策的補貼下，滿足市場需求，這個政策導(dǎo)引方向已經(jīng)非常清晰。

全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長王秉剛認(rèn)為，無論是對動力電池行業(yè)的規(guī)范、新能源汽車準(zhǔn)入條件的提高，還是對現(xiàn)有補貼政策的調(diào)整，總體思路都指向有質(zhì)有量有國際競爭力。

王秉剛說，政策轉(zhuǎn)向后，市場將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力：“國家政策要逐漸從產(chǎn)品補貼過渡到其他的一些，以環(huán)境排放、能源消耗等因素為參考的，常態(tài)的鼓勵政策。到2020以后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要從以政策為驅(qū)動力過渡到以市場為驅(qū)動力?！?/p>

對于新能源產(chǎn)業(yè)扶持政策的轉(zhuǎn)向，王秉剛認(rèn)為，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期需要政府政策扶持培育，但是如果持續(xù)下去就會使產(chǎn)業(yè)缺乏競爭力。

王秉剛表示：“一個新興產(chǎn)業(yè)剛開始研發(fā)的成本很高，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等都很不具備條件，消費者也對產(chǎn)品缺少認(rèn)識。初期的是后，就是要政府以政策為主導(dǎo)，把產(chǎn)業(yè)培育起來。但長期這樣就不可能持續(xù)發(fā)展下去，也會缺少市場競爭力。所以政府補貼驅(qū)動這個階段要快點縮短，使產(chǎn)業(yè)本身真正按照市場規(guī)律發(fā)展，這樣的產(chǎn)業(yè)才是正常的、健康的。”

避免盲目發(fā)展 無序競爭

根據(jù)王秉剛的分析，目前中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于培育期。不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月新能源汽車?yán)塾嬩N量28.9萬輛，同比增長100%，增速非?？臁Ｒ虼耍簧俚胤秸猩桃Y，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。而不少資金也在盲目追逐新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

對此，王秉剛建議，對新能源汽車的投資還需慎重考慮。

王秉剛指出：“現(xiàn)在的情況是投資比較分散，每個省都要建立電池廠，甚至多個電池廠。這樣最后會形成無序的競爭，這樣的產(chǎn)業(yè)是不具有市場競爭力的，因此要給所有投資者建議，應(yīng)該謹(jǐn)慎一點。這里面，還要避免地方保護，要引導(dǎo)投資者。在給投資者優(yōu)惠政策的時候，要謹(jǐn)慎?！?/p>

快速發(fā)展要靠內(nèi)生動力

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到目前的階段，可以說基本上是在政府各項扶持政策的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的，自身的內(nèi)生成長動力還沒有很好的釋放。今年以來，政策的轉(zhuǎn)向就是為了要求新能源汽車產(chǎn)業(yè)自己成長。對于一個雞蛋來說，從外面打碎就成了食物，而從里面打破，就是生命。對于新能源產(chǎn)業(yè)來說，靠內(nèi)生動力實現(xiàn)的增長才是真正有質(zhì)量有效益的。