戴姆勒集團此前已經(jīng)與The Mobility House、GETEC Energie兩家公司達成合作，并成立了新的合資企業(yè)，旨在提升電池二次利用率及搶占儲能電池市場。近日，據(jù)外媒報道，位于德國威斯特伐利亞的全球最大二次利用儲能電池裝置即將投入運營。

據(jù)悉，為了貫徹經(jīng)濟高效的“E-Mobility”理念和提升電動車整體環(huán)保表現(xiàn)，戴姆勒及其合作伙伴計劃于明年初率先在垃圾回收服務(wù)及自來水公司REMONDIS的工廠部署二次利用儲能電池裝置，隨后向德國電力部門推廣。

戴姆勒之前同The Mobility House、GETEC Energie合作推出的首款鋰電池裝置“96-module ESS”總?cè)萘拷橛?00千瓦時和3000千瓦時之間，此次打造的固定式儲能電池裝置采用了新一代電動車電池再利用技術(shù)，總?cè)萘窟_到13兆瓦時。

戴姆勒表示，其純電動車/插電混動車所搭載的鋰電池組報廢后，會交由該集團旗下全資子公司ACCUMOTIVE進行生產(chǎn)和再加工，The Mobility House和GETEC Energie則負責(zé)對新的固定式儲能電池裝置進行安裝和銷售，通過這種電池系統(tǒng)回收利用的方式來發(fā)揮電池材料的最大價值。

作為成功轉(zhuǎn)化為可再生能源的重要組成部分，高性能儲能電池裝置可以進一步滿足社會對可再生能源的需求，例如為風(fēng)電場或太陽能發(fā)電站提供穩(wěn)定的電網(wǎng)，對緩解高峰期用電也具有積極的作用。而與當(dāng)前的礦物燃料發(fā)電廠相比，其也并未帶來實質(zhì)性的損失。

與此同時，新的固定式儲能電池也在無形中延長了電動車電池的使用壽命。戴姆勒早前承諾其電動車電池壽命長達十年，事實上，即使電池在十年后已經(jīng)報廢，電池系統(tǒng)仍然可以發(fā)揮作用，甚至可以再使用十年。這是因為對于儲能電池裝置而言，其電力損耗產(chǎn)生的負面影響微乎其微。

今年6月，戴姆勒便曾宣布將攜手德國公用事業(yè)公司（EnBW Energie Baden-Wuerttrg AG）共同銷售太陽能儲能電池，該電池分為家用及商用兩種用途（容量分別為2.5千瓦時和5.9千瓦時），兩者都是利用安裝在屋頂?shù)奶柲茈姵匕鍍Υ婺芰俊?/p>

當(dāng)用作家用電池時，多達八個電池模塊可以被組合，以產(chǎn)生一個容量高達20千瓦時的“儲能工廠”；而當(dāng)用作商用或工業(yè)用電池時，電池系統(tǒng)也可以根據(jù)需要完全釋放能量。

除了戴姆勒外，特斯拉已于今年5月推出了POWERWALL家用儲能電池系統(tǒng)以及更大規(guī)模的商用電池系統(tǒng)POWERPACK；通用汽車也宣布將推出電動車電池二次利用技術(shù)，并將更多注意力放在增長潛力巨大的儲能市場；而日產(chǎn)汽車則已與商用儲能電池供應(yīng)商Green Charge Networks達成合作，雙方將在美國及全球市場部署商用固定式儲能電池，整個項目預(yù)計將于今年第四季度完成。