此外，LG化學也與特斯拉傳出了緋聞。據(jù)《日經(jīng)新聞》報道，雙方的談判已進入最終階段，一旦成行前者將成為特斯拉在松下之外第二家鋰電池供應商。實際上，LG化學在南京的工廠已經(jīng)竣工，并將在明年達到10萬臺高性能汽車動力（純電動EV標準）電池的產(chǎn)能。加上其在美國和韓國本土的工廠，有分析稱LG化學或有能力在2017年前將當前電動車用鋰電池的價格削減一半，打擊對手的同時也能大幅降低電動車的成本和售價。

目前，LG化學在電動車用鋰電池供應方面，已獲得了包括通用、雷諾、奧迪在內(nèi)的20家汽車制造商的訂單。

松下：特斯拉的心臟

作為當前特斯拉的獨家鋰電池供應商（正如前文所述這一局面或被LG化學打破），松下似乎是最為外界所熟知的跨界汽車業(yè)的消費電子巨頭，而其也已將其作為了自身業(yè)務增長的支柱。

在過去的兩年中，松下為特斯拉提供了僅2億塊鋰電池。有分析稱，目前松下在電動車用鋰電池市場占據(jù)高達39%的份額，其中貢獻最大的自然是特斯拉，而其合作的汽車制造商還包括大眾和福特。

實際上，松下之所以備受關(guān)注還得益于特斯拉此前上馬的超級電池工廠（Gigafactory）計劃，前者為其提供了50億美元的資金及強力的技術(shù)支持。據(jù)悉，當這座46.5萬平方米的巨型建筑在2020年最終竣工并正式投產(chǎn)后，其年產(chǎn)量將高達50萬臺高性能汽車動力（純電動EV標準）電池。

索尼：“猶豫”了4年終于要做實

最后一位是索尼，這家在自己的“老本行”消費電子領域進展乏力的巨頭最近在元器件方面玩兒的不亦樂乎，如今其也想在汽車圈里分上一杯羹。

據(jù)英國《金融時報》消息，索尼CEO平井一夫在10月公開表示，不僅有意與傳統(tǒng)汽車制造商在電動車用鋰電池和人工智能技術(shù)領域展開合作，還不排除自己直接制造品牌汽車的可能性。“電動車的出現(xiàn)已降低了新競爭者進入的門檻，如果能做出差異化，汽車將是索尼關(guān)注的重點?！?/span>

實際上，索尼布局電動車用鋰電池的傳聞早在4年前就有傳出。當時，日本共同社援引內(nèi)部人士的消息報道稱，因預期電動車電池需求將呈現(xiàn)大幅增長，索尼正在與國內(nèi)外多家汽車制造商進行協(xié)商，有望在2015年前后開始制造電動車用鋰電池。

對于這兩項可能的新業(yè)務，索尼還真有著得天獨厚的資源。智東西曾在上周《揭開索尼大法你不知道的回春術(shù)》一文中詳細剖析了這家公司新的業(yè)務布局——包括電池業(yè)務在內(nèi)的元器件部門已經(jīng)升格獨立運營，而其在車載智能系統(tǒng)方面一直是業(yè)內(nèi)主要的玩家之一（尤其是海外市場）。

來自美銀美林的研究報告也認同這種觀點：如果索尼是為了互補其CMOS影像傳感器業(yè)務，那這只是讓現(xiàn)狀延伸而已；但平井一夫已將汽車作為一個新領域來看待，鑒于其在鋰電池和人工智能方面的技術(shù)優(yōu)勢，這使其具有改變市場生態(tài)的潛力。

消費電子巨頭從此壟斷鋰電池？

事實上，不論是三星、LG還是松下、索尼，其引以為豪的產(chǎn)品都是在消費電子領域，而其各自也都是業(yè)務多元化的集團企業(yè)。單就電池產(chǎn)業(yè)來說，他們均有著小型鋰電池的技術(shù)基礎和制造能力，跨界汽車業(yè)似乎門檻并不算太高。

來自第三方調(diào)研機構(gòu)Lux Research的預計，到2020年，全球電動車用鋰電池的市場規(guī)模將從2015年的50億美元增至300億美元，而屆時，整個行業(yè)或?qū)⒚媾R洗牌——傳統(tǒng)的車用電池企業(yè)退出，松下、LG和三星將三分天下，霸占的80%的市場份額。