此外，任何一個新的真正的產(chǎn)品及技術(shù)，都應(yīng)該有個平臺期，保證質(zhì)量是要投入的，這個平臺期要收獲要賺錢，要給企業(yè)一個緩沖的機會，一味地強調(diào)性能談創(chuàng)新，一股風(fēng)地去炒作新概念新理論，對于整個行業(yè)和技術(shù)的發(fā)展是不利的。

李濤：我們更多的從第三方認證角度來看，在質(zhì)量上近期手機出現(xiàn)的問題對新能源汽車發(fā)展來說是一個非常重要的警示。我們知道手機電池已經(jīng)是較為成熟的領(lǐng)域，但依然可以使一個行業(yè)巨頭面臨如此大危機，而汽車電池其要承擔(dān)的質(zhì)量和安全要求更高，無論在運輸還是生產(chǎn)、充電過程中隨時可能造成人員傷害，來不得半點虛假。

另外一點是，目前國內(nèi)的企業(yè)在發(fā)展新能源汽車時候需要有國際視野，去研究國際上的規(guī)范和質(zhì)量認證標準。相對于傳統(tǒng)汽車來說，新能源汽車技術(shù)上與國外相差較小，未來趕超的機會很大。

方文韜：從質(zhì)量和認證要求來說，我認為對零部件方面的要求需要更詳細、更高，尤其是電池檢測，電池的穩(wěn)定性是首要考慮的地方。對于主機廠來說，我們自己也正在討論，如何參與到供應(yīng)商過程中的一些評審和管理，在供應(yīng)商這邊如何進行控制等。而對于我們自身來說，電池的絕緣性、抗撞性也是我們重點考慮的地方。

此外，值得一提的是，目前新能源發(fā)展過程中，智能車聯(lián)是必要考慮的內(nèi)容，兩者是要結(jié)合或者是要融合的，這會在安全性方面帶來更好的影響。