車樁矛盾凸顯

截至今年8月，北京市建成各類充電樁5000個左右，同期北京市新能源汽車的累計推廣量達到17000多輛。按照這個數(shù)字進行計算，北京市車樁比例高達3.4:1。這個數(shù)字已經(jīng)高于全國平均水平，如果本期免搖號政策出臺后，新能源汽車保有量進一步增加，車樁比例將再創(chuàng)新高，新能源汽車的使用環(huán)境有惡化趨勢。記者在北京市通州商務(wù)園（六環(huán)附近）的一處公共快充樁調(diào)查表明，很多消費者舍近求遠來這里充電是為了減少排隊時間。他們告訴記者，五環(huán)內(nèi)的充電樁只要是位置比較理想的，基本上需要排隊，短則半小時，長則數(shù)小時。這從另一個角度反映出，北京市內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施本來已經(jīng)滯后于電動汽車數(shù)量的發(fā)展，如果現(xiàn)在一下子多出大量電動汽車，充電設(shè)施的負擔(dān)更加沉重。

如何降低車樁比例，北京市、各個車企、充電樁建設(shè)單位都在努力，但建設(shè)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施還需要一個周期，并且充電樁運營商的盈利效應(yīng)還未產(chǎn)生，如何建立并運營充電設(shè)施，還缺乏明確的規(guī)劃。同濟大學(xué)校長助理、汽車學(xué)院院長余卓平表示，應(yīng)該盡快把公共充電設(shè)施的建設(shè)，從“以公為主”向“以私為主”轉(zhuǎn)換，在建設(shè)中要找到各個關(guān)聯(lián)方的利益點，并改善私人市場的使用環(huán)境和服務(wù)體驗。