由騰訊投資的新能源汽車項目和諧富騰，似乎在近期有了進一步落地的情況？

10月30日，由原沃爾沃中國銷售公司CEO付強執(zhí)掌的上海愛馳億維公司(簡稱上海愛馳)，與江西省上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽訂協(xié)議，協(xié)定將上海愛馳旗下的新能源汽車項目落戶在江西上饒，總投資133億元，年產(chǎn)計劃將達到30萬輛。而根據(jù)公開資料現(xiàn)實，騰訊是上海愛馳的主要投資商。

正當(dāng)外界以為，騰訊終于做起睥睨整個新能源汽車領(lǐng)域美夢、傳聞已久的和諧富騰造車項目開始步入正軌之際，卻有知情人士向“汽扯扒談”透露：“富士康已經(jīng)停止向造車項目再投資了！”這是否意味著曾經(jīng)攜手共進軍汽車制造行業(yè)的和諧汽車、富士康和騰訊三家公司，目前已經(jīng)分道揚鑣了？

突然誕生的新公司

在研究富士康為何停止投資前，我們先來還原一下和諧富騰的整個造車項目。

江西上饒基地的簽署，是由騰訊、富士康與和諧汽車此前組建的新能源汽車投資集團——和諧富騰，第一個正式落地的汽車項目。說起這家公司，相信大多數(shù)行業(yè)人士應(yīng)該都很熟悉，因為曾經(jīng)傳統(tǒng)汽車廠商的兩位有名的高管——原英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理戴雷和付強，先后加入并執(zhí)掌了由和諧富騰投資的兩個汽車項目——Future Mobility和浙江愛車互聯(lián)網(wǎng)智能電動車公司(以下簡稱愛車公司)。

按照此前規(guī)劃，這兩家公司針對的業(yè)務(wù)方向有所不同：Futuer Mobility主要打造高端電動汽車品牌，愛車公司則從中低端品牌入手，主打造家庭經(jīng)濟適用型電動汽車，在今后發(fā)展上，兩家公司互相獨立但卻有同一個老板。

據(jù)今年7月份透露的消息，和諧富騰旗下Future Mobility將于2018年推出概念車，量產(chǎn)車型2020年上市，而旗下愛車公司自收購杭州綠野汽車以來一直飽受業(yè)界質(zhì)疑，也未曾有概念車發(fā)布。由于這兩個項目的股權(quán)分配比較復(fù)雜，所以小編先拋出一張分析圖讓大家仔細研究一下。

（本圖來自網(wǎng)絡(luò)，有任何問題與本公眾號無關(guān)）

值得一提的是，此次的江西上饒項目似乎與上述兩家公司都沒有關(guān)系，前文中最新冒出的上海愛馳，又是何方神圣呢？很明顯，從上圖來看，上海愛馳此前并沒有出現(xiàn)。

而小編查閱最新的工商注冊信息才發(fā)現(xiàn)，原來在今年10月10日，由付強為法人注冊了一家新公司名叫——上海愛騁億維商務(wù)咨詢有限公司。而且這家公司在10月12日與一名叫徐超的自然人股東，合伙投資了一家名為上海愛馳億維企業(yè)管理中心(有限合伙)的公司，這家公司或許就是騰訊新聞通稿中提及的上海愛馳億維公司，也就是本文開頭時提及的那家公司。

這讓小編不禁疑惑的是，為何江西上饒的項目會由一家全新的公司投資？愛車公司與上海愛馳又有什么關(guān)系？為何此前作為投資者的和諧富騰在這次項目中僅是見證者？隨著爆料人提供的線索，一切真相似乎要水落石出！

富士康已停止投資？

據(jù)知情人士透露，近日在富士康總部，有高層人員正式確認，富士康將不再投資汽車整車項目，之前的相關(guān)項目包括Future Mobility、I car等等項目，也將面臨終結(jié)，而此前招募的汽車項目的職業(yè)經(jīng)理人目前也正在“各謀出路”。

對于這一點，小編在江西上饒的簽約儀式上，似乎也找到了一些蛛絲馬跡。

在10月30日的簽約儀式上，江西省常務(wù)副省長毛偉明、上饒市委書記馬承祖、江西省發(fā)改委主任吳曉軍、工信委黨組書記冷新生、科技廳廳長洪三國、上饒市長顏贛輝，上海愛馳CEO付強、騰訊公司副總裁馬喆人、浙江愛車公司董事長喻峰、和諧富騰基金總經(jīng)理錢葉文共同出席了項目簽約儀式。

乍一看似乎并無不妥，但是騰訊公司副總裁馬喆人出席了這次活動，卻不見和諧汽車和富士康一方代表出現(xiàn)，這與以往三方代表在各個公關(guān)活動中“談笑風(fēng)生”相比，實屬反常。如果說和諧富騰總經(jīng)理錢葉文還有著和諧汽車首席財務(wù)官的背景，勉強能夠代表和諧汽車，那么富士康一方代表的缺席卻是板上釘釘、無可否認了的。

而且關(guān)鍵的是，騰訊在此次江西上饒新能源汽車項目的投資中，發(fā)聲量最大，并高調(diào)宣布其對此次項目的總投資達到133億元。而持股最多的和諧汽車與擁有和諧富騰30%左右股份的富士康兩家企業(yè)，在此次新能源汽車簽約項目中并未發(fā)表任何言論及意見。這就非常奇怪了，如此大項目的投資，作為投資方的富士康竟能置若罔聞，個中意味不免令人遐想。

從項目介紹來看，江西上饒新能源項目分兩期實施，總投資133億元。一期建成后年產(chǎn)15萬輛新能源汽車，整個項目完工后年產(chǎn)能將達到30萬輛，生產(chǎn)線將同時滿足純電動SUV、轎車和MPV的量產(chǎn)。此外，項目還會配套一個電池包生產(chǎn)線?？偟膩砜?，工廠投產(chǎn)后確實是大有可為，但是對于一個還沒有任何概念車、量產(chǎn)車發(fā)布、甚至是剛剛成立的企業(yè)而言，這樣的數(shù)據(jù)是否顯得有些無力呢？

和諧富騰旗下愛車公司收購綠野汽車本來就飽受業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，至今也未發(fā)布新的產(chǎn)品，甚至是綠野汽車本身產(chǎn)品都未曾發(fā)布過；而旗下另一公司Future Mobility，要到2018才推出概念車。如此看來，八字還沒一撇的事情，騰訊就急著要大手筆搞生產(chǎn)，未免也太操之過急了吧？

這個汽車項目還靠譜嗎？

如果爆料人所言屬實，那么前文中談到的為何騰訊要新成立一家公司來投資江西上饒基地，就顯得合乎常理了。因為在未來，和諧富騰就將成為一個擺設(shè)，而由騰訊投資并主導(dǎo)的上海愛馳將成為新的汽車項目執(zhí)行公司。但這一招真的行得通嗎？

大家知道，富士康憑借著給蘋果公司代工的合作經(jīng)驗，在和諧富騰這個項目中，被定位為“負責(zé)汽車項目的生產(chǎn)制造”，和諧汽車被定位為”負責(zé)汽車項目的營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)搭建”，而騰訊則被定位為“負責(zé)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和技術(shù)平臺供應(yīng)商”，可以說在整個汽車項目中，這三者都是缺一不可的。一旦富士康單方面退出汽車項目，則勢必導(dǎo)致這一汽車項目整個體系的崩塌。

愛車已悄然改頭換面，那么Future Mobility的情況如何呢？我們知道，F(xiàn)uture Mobility是由原寶馬副總裁I8項目負責(zé)人畢?？等蜟EO，原東風(fēng)英菲尼迪CEO戴雷任COO的公司。核心團隊來自于寶馬，包攬了和諧富騰產(chǎn)品研發(fā)與設(shè)計工作。戴雷也表示，F(xiàn)uture Mobility已經(jīng)吸引到大量來自寶馬、特斯拉、谷歌等公司的世界級工程師和科技專家，并且按照畢福康的預(yù)計，今年七月就應(yīng)該達到了600人。

這樣一支龐大而又豪華的研發(fā)隊伍，如果失去了生產(chǎn)制造的能力，也不不可能長久發(fā)展下去的。富士康不再投資汽車整車生產(chǎn)，勢必會對和諧富騰運營運營體系造成沖擊，那么樹倒猢猻散的結(jié)果也在情理之中，尤其是在這樣一棵人才濟濟的“大樹”。

如果富士康真的確定退出，和諧富騰啟動這個項目的目的又是什么呢？小編認為有兩個可能性：一是富士康的退出，其他兩家肯定要找下家補上，尤其是補上富士康的制造能力。因為從投資商的角度來看，騰訊僅僅是一家純互聯(lián)網(wǎng)公司，獨立支撐這么大的一個“盤子”，在它的能力之外，也在它心理承受范圍之外，所以小編認為前文中所提到的自然人股東徐超，是個關(guān)鍵人物；但如果找不到富士康的繼任者又要如何收拾殘局呢？這就存在第二種可能性：以投資名義找地方政府合作，先“圈地占坑”，然后再用整個項目去找更多投資人合作。但如此一來，這樣的一個汽車項目的可信度就已經(jīng)大大降低了。

對于這一事件的更多進展，“汽扯扒談”接下來還會持續(xù)關(guān)注！