在動力電池領域，面對強勢而來的韓國企業(yè)，中國本土的鋰電池企業(yè)必須拋棄任何片面和狹隘的想法，用放大鏡去研究對手，用顯微鏡來觀察自己，敢于正視對手，勇于突破自我，揚長避短，充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，讓自己在激烈的競爭中真正成長成為中國新能源汽車產業(yè)的棟梁。

一、 巨變的時代 不變的競爭

最近一段時間，汽車行業(yè)有幾件大事，將深遠的改變汽車產業(yè)的格局和方向。其一是大眾汽車“尾氣排放門”事件，這個巨大的丑聞不但讓大眾汽車陷入重重危機，也基本上宣告了歐洲車企力推的清潔柴油發(fā)動機走進了死胡同。面對日益嚴苛的環(huán)保要求和法律規(guī)定，傳統(tǒng)內燃機已經沒有多少潛力可挖，所有的汽車企業(yè)都必須加速往新能源汽車轉型，否則將面臨高額的碳排放罰款、產品禁售、法律訴訟、輿論譴責、品牌下跌等一系列嚴重后果，生存空間將被環(huán)保汽車吞噬。這一記警鐘，毫無疑問將促使那些在發(fā)展道路上搖擺不定的車企丟掉幻想，認認真真的推動新能源汽車的發(fā)展和普及，未來5年，我們將會看到HEV、PHEV、EV、FCV等車型呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

另一件比較重要的事情，是三星SDI在西安的鋰電池工廠和LG化學在南京的鋰電池工廠先后投產，尤其是在后者的投產儀式上，國內有影響力的整車企業(yè)，紛紛派出重量級的人物出席活動，以彰顯他們對這家韓國企業(yè)的重視，以及強烈的合作意愿。在往新能源汽車轉型的道路上，中國走的最為激進，規(guī)劃最為宏大，扶持力度也最大，隨之而來的影響是中國在今年已經成為全球第一大電動汽車市場。作為所有新能源汽車的核心部件，電池起著非常關鍵的作用，并成為行業(yè)關注和爭奪的焦點。顯然，全球鋰電池巨頭不會放過中國這個最大的市場，于是三星SDI和LG化學直接在中國投資建廠，希望為中國本土車企提供最完善的服務，從而在競爭中占據有利位置。

中日韓在消費類鋰電池領域殺得難解難分，在動力電池領域仍然延續(xù)了這種格局。三個國家在鋰電池領域的產業(yè)特點、技術實力、資本實力都比較接近，所以一直維持著相對均勢。日本企業(yè)的動作向來較慢，而且不大看得上中國的市場，所以松下抱著特斯拉的大腿，在美國搞Gigafactory，準備多賺點美金。但韓國人顯然不想放棄中國市場，他們選擇了主動進攻，在中國本土開辟戰(zhàn)場，進行貼身搏擊。如果能夠將中國這個全球最大的動力電池市場收入囊中，無疑韓國鋰電池產業(yè)將稱雄全球，成為無人能夠撼動的巨無霸。

面對殺入自己基本盤的對手，中國的鋰電池廠家會有何種心態(tài)？從目前來看，大概有幾種：你搞你的，我搞我的，市場那么大，總有我的生存空間；羨慕嫉妒恨，市場起來了，憑什么讓你來得利；有問題找政府，總不能不管國內鋰電企業(yè)死活吧，給點政策吧；冷眼旁觀，等著韓國人出問題，看笑話，接收他們的市場。

我說，兄弟，別人掄起那么大的拳頭打過來，你還在等啥？

二、 無路可退 那就戰(zhàn)之

商場如戰(zhàn)場，不進則退，退則無立錐之地?？雌饋恚澜绲男履茉雌囀袌鑫磥砜赡軙邪俦兜脑鲩L潛力，可一旦有企業(yè)形成壟斷優(yōu)勢，其他的企業(yè)就很難獲得好的生存空間，只能在低端領域相互傾軋，獲得微薄的利潤。典型的例子如智能手機市場，蘋果占據了行業(yè)近90%的利潤，其他所有智能手機企業(yè)只能為了剩下的10%廝殺，三星和華為尚能靠品牌價值和完整的產業(yè)鏈維持一定的盈利，小米、魅族、樂視等企業(yè)把手機價格殺到成本以下，未來完全是個未知數(shù)，聽天由命吧。

在動力電池領域，面對強勢而來的韓國企業(yè)，中國本土的鋰電池企業(yè)必須拋棄任何片面和狹隘的想法，用放大鏡去研究對手，用顯微鏡來觀察自己，敢于正視對手，勇于突破自我，揚長避短，充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，給對手迎頭痛擊，讓自己在激烈的競爭中真正成長成為中國新能源汽車產業(yè)的棟梁。

1. 全產業(yè)鏈布局

國內的互聯(lián)網企業(yè)最喜歡說生態(tài)，所謂的生態(tài)，就是你是否能夠擁有一個完整的產業(yè)鏈，靠產業(yè)鏈的聯(lián)動，形成一種與用戶的共生環(huán)境，將對手排除在這個體系之外。

三星在產業(yè)鏈的橫向布局方面很有優(yōu)勢，半導體、電子、化工、汽車、造船等，三星均有涉足，依靠多領域的雄厚技術優(yōu)勢、資金優(yōu)勢、人才優(yōu)勢，三星可以在不同領域保持強大的競爭力，品牌價值也通過不同的產品滲透到各個用戶層面，形成了很強的影響力。

LG化學在產業(yè)鏈的縱向布局方面優(yōu)勢明顯，就動力電池產業(yè)而言，LG化學在前端的材料，中間的電芯，下游的Pack，配套的BMS，甚至整車核心部件的電機和電控等領域，都有廣泛的研究和豐富的產品，這會讓整車企業(yè)非常喜歡跟這類有強大集成能力的零部件企業(yè)合作，將其作為最優(yōu)質的tier1供應商。

反觀國內的鋰電池企業(yè)，大多局限于某一個環(huán)節(jié)，缺少全產業(yè)的布局。以做電芯的企業(yè)為例，想做好電芯，受困于前端的材料性能不理想，想控制品質，受限于制造設備和人員素質，想用好電芯，又受制于BMS和Pack企業(yè)的技術實力，導致產品性能不好，可靠性問題多，安全事故層出不窮。

比亞迪（BYD）是國內鋰電行業(yè)的一個另類，從做電池起家，通過收購有資質的整車企業(yè)，進入汽車行業(yè)，進而布局電機，電控，半導體等領域，形成了一條非常完整的產業(yè)鏈。BYD的秦和唐代表了國內插電式混動的最高技術水平，也得到了市場的廣泛認可，銷量持續(xù)走高，K9和K10則已經出口到海外很多國家，成為中國電動汽車產業(yè)的名片。

從這個角度來看，產業(yè)鏈布局對一個企業(yè)的發(fā)展至關重要，現(xiàn)代社會的商業(yè)特點，決定了企業(yè)必須摒棄單打獨斗的方式，走向生態(tài)建設和產業(yè)聯(lián)盟，深耕細作，形成自己獨特的產業(yè)鏈優(yōu)勢。