新一輪新能源補貼政策公布一個多月，普通混合動力客車在失去政策的補貼后是否風光不再？純電動和插電式混合動力客車是否迎來春天？本報記者近日采訪了幾家客車企業(yè)，看看各家企業(yè)的新能源戰(zhàn)略是否發(fā)生轉(zhuǎn)向電動客車。

2013年9月17日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》。與上一輪新能源汽車推廣補貼政策相比，本次政策有不少變動，其中以下幾點尤其引起客車企業(yè)關注。

首先是取消普通混合動力客車補貼。在上一輪2012年的補貼政策中，10米以上混合動力客車是能夠享受到國家補貼的。這對市場上主要推廣并占據(jù)相當份額的傳統(tǒng)混合動力客車而言，將是個不小的打擊。傳統(tǒng)混合動力客車將何去何從，亟待企業(yè)思索、取舍。

其次，上一輪補貼政策中，只有10米以上的純電動公交可以獲得補貼。本次政策中，6～8米的純電動客車可以獲得30萬元補貼；8～10米的可以獲得40萬元；10米以上的公交車仍然可以獲得50萬元，與上一輪的標準一致。中型客車加入補貼行列，增加了公交公司的選擇，特別是一些地鐵建設較為發(fā)達的城市，可以用中型客車接駁地鐵等交通。

新政策還有一個亮點就是基礎設施——充電樁建設。按照新政規(guī)定，中央財政將安排資金，對示范城市充電設施建設給予獎勵。業(yè)內(nèi)人士表示，充電樁等配套設施不完善，已成為新能源車推廣的重要障礙，中央財政的扶持，有利于加速配套設施的建設。雖然具體獎勵辦法及標準還需要另行制定，但對于純電動和插電式混合動力汽車，無疑是個利好消息。加上對純電動客車的高額補貼，純電動客車成為今后新能源客車推廣的主力軍似乎勢在必行。

然而，在外界普遍唱衰傳統(tǒng)混合動力車的情況下，9月26日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會組織的第二屆混合動力汽車技術及推廣研討會上，中汽協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚發(fā)出了不同的聲音：“我們應該堅定地推進汽車節(jié)能減排，不需要考慮某一種技術路線進展快還是慢。從混合動力來說，我認為它是傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的升級版，可以明顯提高效率，節(jié)約燃油，并不是電動車的過渡方案，更不是妥協(xié)?！?

持同樣觀點的還有清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全。他認為，混合動力作為開源和節(jié)流的交叉技術，并非過渡。而混動的適用范圍大，應用前景廣，有很大調(diào)整空間讓企業(yè)做選擇，是滿足2020年油耗法規(guī)的必然選擇。

專家學者對傳統(tǒng)混合動力車的熱捧與政策補貼上的冷遇形成了鮮明的對比，業(yè)內(nèi)對此反應也不盡相同。以下是各個企業(yè)對新政策的不同應對。

宇通客車

作為客車行業(yè)的龍頭企業(yè)，宇通在新能源客車科研開發(fā)和市場推廣上走在同行業(yè)前列。得益于國家的新能源補貼政策及宇通新能源客車的高品質(zhì)，宇通新能源客車自2010年實現(xiàn)批量銷售以來，已在鄭州、天津、杭州、昆明等54個城市，推廣節(jié)能與新能源客車5151臺，其中2012年2062臺，占有率27%，2013年1～5月2372臺，在2013年的全國推廣工作中，宇通新能源銷量達2070臺，占據(jù)新能源非示范城市40%市場份額，受到全國用戶的贊譽。

在補貼政策窗口期，宇通新能源客車銷售基本處于停滯狀態(tài)。對于在新政推出后不被看好的傳統(tǒng)混合動力客車，宇通發(fā)言人表達了不同的觀點。

“混合動力前期從采購成本、節(jié)能效果、使用效率、維護保障方面都基本達到客戶預期，所以能迅速得到客戶認可，今年上半年，在國家財政補貼政策刺激下，全行業(yè)銷售總計有約6000多輛，超過去年全年的銷售。”宇通發(fā)言人表示，“傳統(tǒng)混合動力作為一個節(jié)能產(chǎn)品，是后期城市公交轉(zhuǎn)型升級的一個過程，國家補貼的降低是一個必然趨勢，但是隨著廠家規(guī)模效應的上升，成本也會大幅下降，零部件的研發(fā)水平和性能也會大幅上升，給客戶帶來的實際節(jié)能效果也會越來越明顯，所以，混合動力的研發(fā)必須要加強，才能在下一輪的競爭中保持優(yōu)勢?！?

新政策出臺后，受到補貼最多的純電動客車這一塊，宇通通過電附件與電驅(qū)動系統(tǒng)集成化設計、電動空調(diào)節(jié)能化設計，12米純電動客車實際線路電耗達到0.84kwh/km，處于行業(yè)領先水平。經(jīng)過客戶走訪及市場調(diào)研，開發(fā)完成13.7米城際快換、10米團體、7米純電動系列化產(chǎn)品。其中13.7米ZK6141BEV1型城際公路純電動客車，為針對中短距離城際客運市場所開發(fā)的國內(nèi)惟一一款純電動客車，電池可快速更換，超長續(xù)時里程，換電時間8～10分鐘，每天持續(xù)運行超過500km，可滿足客戶運營需求，實現(xiàn)綠色環(huán)保出行。

在插電式混合動力城市客車方面，依托承擔的國家“863”項目，宇通基于已規(guī)?；瘧玫暮啙崱⒏咝У碾p電機深混平臺，開發(fā)的插電式混合動力平臺，具備交流車載充電和直流充電功能，滿足多種運營模式需求，集成動力電池/超級電容的復合電源系統(tǒng)，純電續(xù)駛里程長，實際線路綜合節(jié)油率超過56%，產(chǎn)品適應性強，充電設施依賴性低于純電動客車，目前已開發(fā)完成10～12米系列化插電式混合動力城市客車產(chǎn)品。

在新能源客車產(chǎn)業(yè)化布局方面，宇通客車于2011年7月投資38.6億元興建節(jié)能與新能源客車產(chǎn)業(yè)化基地，規(guī)劃產(chǎn)能3萬輛，2012年底，該基地已陸續(xù)投產(chǎn)，增強了宇通企業(yè)發(fā)展的整體綜合實力，為發(fā)展新能源客車提供了強大的生產(chǎn)制造能力的產(chǎn)業(yè)化保證。

隨著國家新一輪新能源汽車補貼政策的實施，宇通新能源借助于電動客車批量化推廣應用、產(chǎn)品品質(zhì)及成本控制能力，有能力、有信心在新一輪的新能源汽車推廣應用中，引領新能源客車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動城市客車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排，從而改善城市大氣環(huán)境質(zhì)量，實現(xiàn)城市客車的低碳環(huán)保運行，為人們創(chuàng)造健康、綠色、和諧的生活環(huán)境。

安凱客車

相比于宇通的雙管齊下，安凱客車一直對純電動客車“術業(yè)有專攻”，已經(jīng)銷售的純電動客車數(shù)量達到了1200多輛，在全國二十多個城市進行商業(yè)化運營，遠遠領先業(yè)內(nèi)競爭者。

新能源客車上，安凱為何對純電動客車的“情有獨鐘”？安凱內(nèi)部人士表示，這一戰(zhàn)略選擇源自于純電動客車實現(xiàn)真正的“零排放”，真正做到節(jié)能環(huán)保，同時，安凱的全承載技術也是最適合應用于純電動車。

這次新政策對比過去的“十城千輛”政策，純電動客車補貼超出預期，說明中央仍將一如既往地支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)向純電動方向發(fā)展。安凱客車長期以來一直致力于純電動中型公務客車研發(fā)和商業(yè)化。早在2008年，安凱推出寶斯通高端公商務客車之后，就同步開展了該車型的純電動版研發(fā)和生產(chǎn)，并成功服務大連達沃斯論壇、上海世博會等國際會議，運行表現(xiàn)良好，得到了國內(nèi)外與會嘉賓的高度評價。

安凱此次研發(fā)的純電動中型公務客車將采用電動化專用底盤和輕量化車身技術，產(chǎn)品性能達到傳統(tǒng)公務客車水平。項目將重點尋求在一體化集中決策型整車控制系統(tǒng)、高能量高安全鋰離子電池、基于PHM（故障預警和健康管理）模型的電池管理系統(tǒng)以及高密度高速永磁同步電機系統(tǒng)等關鍵部件上的突破，實現(xiàn)整車可靠性、動力性、經(jīng)濟性和舒適性等綜合性能提升。整車最高車速將達到100km/h，一次充電續(xù)駛里程≥350km(等速90km/h)，動力較以往產(chǎn)品有很大幅度提升，各項性能指標完全可以達到傳統(tǒng)中型公務客車水平。

項目實施可建立國際領先且規(guī)范化的純電動中型公務客車研發(fā)流程及技術標準，提升電動客車國際競爭力；并在國內(nèi)外政府、企事業(yè)單位等公務領域進行規(guī)?；痉锻茝V，通過政府部門的示范效應，在節(jié)能減排、保護環(huán)境方面作表率，有助于帶動新能源汽車在全社會各領域大規(guī)模廣泛應用。

值得一提的是，引起國內(nèi)外的高度關注的安凱的HFF6127G03EVA純電動客車，將在阿布扎比進行示范運行。該車專門針對當?shù)厣衬\營環(huán)境，在國內(nèi)商業(yè)化運營經(jīng)驗的基礎上，進行了全面的技術改進。整車采用一級踏步的低地板設計，全車CAN總線技術，提升整車的電子化水平，在性能、結構、電安全、電磁兼容等各方面均按歐盟標準設計制造。為適應當?shù)厣衬谉岘h(huán)境，配置了針對高溫、沙塵氣候的電動專用空調(diào)，完全可以適應當?shù)氐倪\營需求。阿布扎比的沙漠環(huán)境之惡劣令汽車企業(yè)聞之色變，安凱具備這等極端的條件下可靠運行的先進技術，擁有征服北國的嚴寒干燥和戰(zhàn)勝南疆的炎熱潮濕的底氣與信心，從而有利于在全國環(huán)境迥異的城市中推廣。

在插電式混合動力客車領域，安凱目前的實力也處于全行業(yè)前列。作為國內(nèi)研發(fā)插電式混合動力客車最早的客車企業(yè)，其插電式混合動力客車從2011年開始在合肥等城市大批量示范運營，運營成果顯著，無論是續(xù)航里程，還是節(jié)能減排效果都非常突出。

在純電動和插電式混合動力客車市場上，新政策的公布無疑將有助于安凱在現(xiàn)有基礎上百尺竿頭更進一步。

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