“新能源汽車(chē)”這個(gè)詞在最近兩年被不斷提到，有人追捧，有人唱衰，但隨著時(shí)間的變化我們都可以看得到，新能源汽車(chē)離我們?cè)絹?lái)越近，趨勢(shì)來(lái)了，誰(shuí)也擋不??！

目前，展現(xiàn)在我們面前的，是一個(gè)呼聲很高，但實(shí)際極度不飽和的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。所謂新能源汽車(chē)，就目前來(lái)看，占主流的還是純電動(dòng)汽車(chē)，從油電混合動(dòng)力車(chē)到純電動(dòng)車(chē)，隨著技術(shù)的不斷完善，越來(lái)越成為一個(gè)獨(dú)立的品類，對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，也多了一個(gè)選擇，一個(gè)養(yǎng)車(chē)費(fèi)用極低的選擇。

和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一樣，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始了跑馬圈地之爭(zhēng)，但好像并不如移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域那么熱鬧，來(lái)來(lái)回回經(jīng)常聽(tīng)到的，也就那幾個(gè)名字，和那幾輛車(chē)。為什么？門(mén)檻高！進(jìn)入門(mén)檻高，研發(fā)門(mén)檻高，創(chuàng)新的門(mén)檻更高。畢竟做汽車(chē)可不比做個(gè)APP，三五個(gè)人，百十來(lái)萬(wàn)，就是個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)頭了。

那么有資格在這塊地上跑馬的，又是什么樣的角色呢？雖說(shuō)是跑馬圈地，但因?yàn)椤榜R”確實(shí)有點(diǎn)少，所以目前的形式還是明朗的?；旧线@個(gè)領(lǐng)域的核心指標(biāo)有兩個(gè)，一個(gè)是品牌，另一個(gè)是續(xù)航能力。號(hào)稱“高級(jí)電動(dòng)車(chē)”的特斯拉已經(jīng)成為土豪的代名詞，以502km的續(xù)航，在高端車(chē)領(lǐng)域算是站穩(wěn)了腳跟

30萬(wàn)區(qū)間應(yīng)該是未來(lái)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的，我們看到比亞迪E6，騰勢(shì)，續(xù)航大約300km，在國(guó)內(nèi)品牌中表現(xiàn)出色，兩款車(chē)都跟比亞迪有淵源，但騰勢(shì)是比亞迪與世界級(jí)巨頭戴勒姆合資車(chē)型，因此占據(jù)了品牌上的優(yōu)勢(shì)。而寶馬i3純電動(dòng)版，則只有區(qū)區(qū)160km的續(xù)航，雖然有品牌優(yōu)勢(shì)，但其40萬(wàn)以上的定價(jià)，讓人不得不懷疑這款車(chē)是否是為了襯托其油電混合動(dòng)力的車(chē)型（續(xù)航340km 定價(jià)五十萬(wàn)出頭）而生。其他的品牌，則存在品牌與續(xù)航能力都偏弱的問(wèn)題。當(dāng)然，價(jià)格上也相對(duì)低一些，屬于中低端定位。

綜合來(lái)看：60萬(wàn)以上的高端市場(chǎng)上特斯拉一枝獨(dú)秀，基本沒(méi)有匹敵者，而在三四十萬(wàn)的中端市場(chǎng)，騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)由于其續(xù)航能力和戴勒姆品牌的背書(shū)效應(yīng)所形成的綜合優(yōu)勢(shì)，則會(huì)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生不小的誘惑。至于中低端市場(chǎng)，則容納了相對(duì)最多的品牌和車(chē)型，目測(cè)最有可能形成第一輪混戰(zhàn)的地方，看來(lái)150km左右的續(xù)航是對(duì)于大多數(shù)廠家來(lái)說(shuō)都比較輕松的入門(mén)門(mén)檻。

但即使如此，筆者仍然堅(jiān)持認(rèn)為，未來(lái)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域混戰(zhàn)最激烈的地方，最大可能性是在中端市場(chǎng)（30-50萬(wàn)），原因有二，首先放眼整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，5-20萬(wàn)的中低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈，品牌最多，車(chē)型最多，而且在當(dāng)前續(xù)航里程嚴(yán)重被制約的情況下，車(chē)主選擇電動(dòng)汽車(chē)的幾率會(huì)被大大降低。其次，作為一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，續(xù)航里程遲早會(huì)被解決，按照人類科技的進(jìn)步速度，甚至可以樂(lè)觀的估計(jì)三五年內(nèi)這個(gè)問(wèn)題將會(huì)被克服，如此便會(huì)引發(fā)兩個(gè)趨勢(shì)，一個(gè)是電動(dòng)汽車(chē)的普及潮流，另一個(gè)是電動(dòng)汽車(chē)的降價(jià)潮流。

中端市場(chǎng)將來(lái)的形勢(shì)會(huì)怎么演變呢？按照傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)律，一款車(chē)子的保值，要么靠硬的，即配置，要么靠軟的，即品牌?，F(xiàn)在看來(lái)這個(gè)市場(chǎng)段位的品牌到時(shí)候必將遭到洗牌，寶馬當(dāng)然有足夠資格留在這個(gè)市場(chǎng)，騰勢(shì)由于有戴勒姆的背書(shū)，再加上其專注于電動(dòng)車(chē)，也會(huì)給消費(fèi)者充足的理由去選擇，而比亞迪的相關(guān)車(chē)型，則就只能看造化了。

對(duì)于專注于電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，特斯拉，騰勢(shì)這樣的專注者，必定會(huì)更受青睞，目前這類廠商還被視為市場(chǎng)的邊際，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，純電動(dòng)車(chē)作為一個(gè)獨(dú)立的汽車(chē)品類，會(huì)不斷刷新消費(fèi)者的認(rèn)知，也會(huì)創(chuàng)造新的局勢(shì)。我們只需關(guān)注續(xù)航技術(shù)突破和品牌背書(shū)兩個(gè)指標(biāo)，就不難看懂這場(chǎng)跑馬圈地之爭(zhēng)。