作為我國最大的汽車集團(tuán)，10月28日，上汽集團(tuán)發(fā)布了未來技術(shù)的主要路線，將針對未來汽車更環(huán)保、更智能、更安全的發(fā)展趨勢，在節(jié)能與新能源動力、汽車電子與車聯(lián)網(wǎng)、整車集成與輕量化等高新科技領(lǐng)域發(fā)力。上汽集團(tuán)方面表示，顯示了企業(yè)不斷加快自主創(chuàng)新、探索可持續(xù)發(fā)展的決心和實力。

根據(jù)上汽集團(tuán)的規(guī)劃，在未來的發(fā)展中，將以新能源推動產(chǎn)業(yè)升級，以車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化用戶體驗，以及以輕量化提升整車性能。目前，在新能源產(chǎn)業(yè)化方面，上汽集團(tuán)已經(jīng)擁有了榮威E50純電動轎車、榮威550插電強混轎車、榮威新750 Hybrid混合動力轎車、申沃純電動城市客車、上海牌輕量化燃料電池轎車、清潔能源柴油汽車MG6 DTi和全新榮威550等七款節(jié)能車型。

其中，在已經(jīng)上市的車型中，榮威E50純電動轎車性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平，而“零排放”的申沃純電動城市客車去年實現(xiàn)銷售340輛，位居國內(nèi)細(xì)分市場之首；清潔能源柴油汽車MG6 DTi綜合工況油耗僅為5.3升/100公里，比同級汽油車型降低了28%，尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了EU5+，二氧化碳排放量僅為139克/公里。即將上市的榮威550插電強混轎車應(yīng)用了全新自主研發(fā)的混合動力系統(tǒng)(包括動力電池系統(tǒng)、電力電子箱、電驅(qū)變速箱)、整車電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電空調(diào)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，百公里綜合工況消耗12度電及2.3升油。

在以車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，上汽早在2010年上汽就推出了“inkaNet 3G智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)”，目前已推出inkaNet3.0版本應(yīng)用于自主品牌乘用車。而對于商用車用戶來說，上汽MAXUS大通新一代人車互動技術(shù)InteCare行翼通，顛覆了傳統(tǒng)的行車與管車模式，在校車領(lǐng)域的先行應(yīng)用更是其智能價值的最佳展現(xiàn)。其中，InteCare行翼通可監(jiān)控上下學(xué)生的位置和人員數(shù)量、駕駛員和陪護(hù)人員是否到崗，也可通過電腦或手機上網(wǎng)對相關(guān)車輛進(jìn)行實時監(jiān)控和調(diào)度，形成了涵蓋交通管理、教育主管、學(xué)校和家長各方共同參與的全網(wǎng)互聯(lián)智能系統(tǒng)。

此外，在汽車輕量化領(lǐng)域，上汽集團(tuán)通過長期攻堅，已形成了技術(shù)儲備，完成了實際應(yīng)用。在榮威E50純電動轎車車身上廣泛運用超高強度鋼結(jié)構(gòu)，輕質(zhì)材料和超高強度鋼板的應(yīng)用比例超過市面上大多數(shù)傳統(tǒng)車型；尾門采用SMC復(fù)合輕量材料；充電口及小門、PEB橫梁等零件采用新興合成材料替代。目前，上海牌輕量化燃料電池轎車應(yīng)用了多種輕質(zhì)材料，結(jié)合結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化和先進(jìn)制造工藝等輕量化技術(shù)，有效提高了燃料電池轎車的續(xù)駛里程，降低了燃料消耗，改善了整車性能。該車型實現(xiàn)了36種輕量化零部件在新能源汽車中的集成應(yīng)用，整車減重達(dá)到133.6kg，減重比7.03%。    

上汽集團(tuán)方面表示，將繼續(xù)努力發(fā)展以節(jié)能與新能源動力、汽車電子與車聯(lián)網(wǎng)、整車集成與輕量化技術(shù)為代表的“未來科技”，加快自主創(chuàng)新步伐，培育核心競爭能力，瞄準(zhǔn)國際知名車企的目標(biāo)不斷前行。