新能源電動汽車快速增長，本默默無聞的電池也開始被人們所關(guān)注，電池有限的產(chǎn)能注定跟不上市場的變化莫測的腳步。動力電池自然供應(yīng)不足，整個板塊在二級市場也隨之備受追捧。正因如此，一些原本不涉及鋰電池行業(yè)的企業(yè)，也紛紛轉(zhuǎn)移投資進(jìn)入動力電池上下游領(lǐng)域。

據(jù)中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）統(tǒng)計，今年上半年上市公司增量投資就600億元，預(yù)計2015年度動力鋰電池新增投資將突破千億。與此同時，已有的電池生產(chǎn)企業(yè)也在全力以赴地加速擴(kuò)產(chǎn)步伐。就在近日，國軒高科位于合肥的年產(chǎn)5萬噸鋰電池正極材料項目正式投產(chǎn)。據(jù)悉，這一項目從簽約到投產(chǎn)僅用了8個月時間，為業(yè)界少有，也從側(cè)面反映出生產(chǎn)企業(yè)爭奪這一市場制高點的急迫心理。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2015年國內(nèi)新能源車銷量將達(dá)到25萬輛左右，2016年銷量則可能突破40萬輛。如果這一數(shù)字能達(dá)成，短時間內(nèi)動力電池市場的瘋狂狀態(tài)還將持續(xù)。動力電池的缺口已經(jīng)達(dá)到了2Gwh左右。由于怕電池短缺影響新車交付，“現(xiàn)在我們中國新能源汽車廠，只要有電池，就要；電池廠家只要是生產(chǎn)了，就用，已經(jīng)到了瘋狂的地步。”要數(shù)量不要質(zhì)量的畸形發(fā)展就像沒有鋼筋水泥建造的高樓大廈，終有一天會垮掉。所以電池質(zhì)量的監(jiān)管因該被重視，電池質(zhì)量有待提高，不要被利益沖昏頭腦。

今年以來，很多自主車企向外資電池企業(yè)采購電池。問其原因，這些車企負(fù)責(zé)人普遍反映，外資電池質(zhì)量比較好，成組打包后，和單體電芯在性能、充放電次數(shù)等指標(biāo)上相差不多。國內(nèi)電池相比在質(zhì)量上有所欠缺，在本來就供不應(yīng)求的大背景下，好電池更顯緊俏。

就國外電池生產(chǎn)商而言，全部動力電池的生產(chǎn)控制點有整整1000個。如此多的控制點對在國內(nèi)企業(yè)看來近乎天文數(shù)字。中國幾乎所有動力電池生產(chǎn)企業(yè)均無法達(dá)到如此嚴(yán)格的質(zhì)量控制水平，一般是幾十個控制點，多的也就是上百個。因為國內(nèi)電池生產(chǎn)過程中，一些生產(chǎn)工藝參數(shù)上要求沒有國外同行企業(yè)高，就導(dǎo)致產(chǎn)品差異性比較大，而電池差異性大是電池最忌諱的缺點之一。我國動力電池的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)掌握全部關(guān)鍵工藝，提高電池合格率和材料利用率，提高電池一致性和穩(wěn)定性。

相比國外電池廠，國內(nèi)電池生產(chǎn)的自動化水平也有待提高。中國的動力電池制造過程并不是真正的自動化，只是過程中每一步的自動化。這種半自動化生產(chǎn)方式存在諸多質(zhì)量隱患。另外，我國電池企業(yè)往往是生產(chǎn)出成品后再檢測質(zhì)量，在國外已經(jīng)實現(xiàn)在生產(chǎn)過程中每 一步自動化地進(jìn)行質(zhì)量檢測，不但能夠避免無用功，也避免了物料的浪費，節(jié)約了成本。