或許是劉礎(chǔ)瑞商海沉浮的經(jīng)歷，讓他堅信市場的力量。市場選擇會驅(qū)使企業(yè)生產(chǎn)高技術(shù)、高質(zhì)量的電動汽車產(chǎn)品，否則就會被消費者淘汰?！罢绻麚?dān)心產(chǎn)品做不好，可以把標準提高。這個標準是針對產(chǎn)品能不能進入市場，而不是企業(yè)能不能做。市場起主導(dǎo)作用，才能充分競爭，加快電動汽車發(fā)展。”

在消費者方面，同樣需要引導(dǎo)。關(guān)于消費者最擔(dān)心的續(xù)航問題，劉礎(chǔ)瑞表示，目前電動汽車產(chǎn)品的續(xù)航完全可以滿足日常出行代步需求，對于需要購買第二輛車的家庭，電動汽車尤為合適。以陸地方舟一款電動汽車為例，百公里能耗8度電，行車成本僅為傳統(tǒng)車十分之一。另外從技術(shù)層面分析，鋰硫電池、納米電池等新興技術(shù)很快會產(chǎn)業(yè)化，續(xù)航能力以及購車成本都不是問題。與汽油不同，電池還能回收另作他用，也可補貼一部分購車成本。

劉礎(chǔ)瑞細說起汽車歷史，第一部人類歷史上生產(chǎn)的汽車就是電動汽車，1830年由蘇格蘭發(fā)明家制造。此后出現(xiàn)了燃油汽車，大量普及并取代了電動汽車。但電驅(qū)系統(tǒng)在一些專用車、無軌電車上仍有應(yīng)用。眼下排放污染問題、能源緊缺問題突出，是電動汽車發(fā)展的契機?！半妱悠嚻占安⒉焕щy，關(guān)鍵在于政策環(huán)境寬松，實行寬準入嚴標準，企業(yè)要生產(chǎn)高技術(shù)、性價比高的產(chǎn)品，消費者切實使用電動汽車，于環(huán)境、自身都是有益的事情。”