2016年10月8日，李克強主持召開國務院常務會議，確定進一步精簡政府核準的投資項目。會議上決定“對鋼鐵、煤炭、電解鋁等產能嚴重過剩行業(yè)，各地不得以任何方式新增產能，原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產企業(yè)?！?/p>

老牌車企整合加速

雖然現(xiàn)在中國汽車產能過剩并不嚴重，據中汽協(xié)統(tǒng)計，中國現(xiàn)有乘用車產能2575萬輛；商用車產能547萬輛，其中，乘用車產能利用率為81%，商用車產能利用率為52%。但是五年之后呢？根據數據顯示，到2020年，中國汽車產能或將達到4500萬輛，與此同時，2020年中國汽車產銷量在3000萬~3300萬輛之間，規(guī)劃產能與實際銷量之間，將有超過1000萬輛的差距。

汽車行業(yè)資深分析師陳光祖先生在接受《中國聯(lián)合商報》記者采訪時表示，“政策的主要目的就是減少傳統(tǒng)燃油車企，老牌車企加速擴張這是正常的，國家就是要一些龍頭企業(yè)來加速擴張，實現(xiàn)合并重組。像美國一樣，現(xiàn)在美國就剩兩家正牌的車企，就是要做一個大集團一樣的企業(yè)，而中國現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車企業(yè)有上百家，我們要向美國慢慢看齊，慢慢整合這些車企，把他們通過合并重組揉到一起，所以說政策需要的就是這個效果，而不是叫做反作用。”

上汽集團副總監(jiān)張東也表示，“不核準設立新公司不代表傳統(tǒng)內燃機車企不能夠擴大產能，事實上，目前國內不少傳統(tǒng)車企還在繼續(xù)擴大產能，包括上汽也在計劃建設第三工廠?！毙抡叩耐菩惺菫榱丝刂苽鹘y(tǒng)燃油車企的增加，控制產能增長，但是這樣一來是否會起到反作用呢？會不會導致老牌車企加速擴張？張東表示，因為政策的限制，使得傳統(tǒng)燃油車企減少了競爭，在現(xiàn)有的車企中，一些做的好的老牌車企繼續(xù)擴大產能，最終導致好愈好壞愈壞的情況，幾家獨大分割市場，這是我們所擔心的。

新能源汽車“野蠻生長”

對于嚴格控制傳統(tǒng)燃油汽車生產企業(yè)增加的這條新規(guī)，該政策的出臺被看作國內新能源汽車產業(yè)發(fā)展的重大利好。發(fā)展新能源汽車一直是國家戰(zhàn)略，自2014年以來，在政府政策的大力扶持下眾多車企紛紛投身新能源汽車領域。但是眾多后來者看到補貼政策的利益后，“騙補”情況也隨之而來，受到“騙補”事件的影響，我國9月份新能源汽車增長勢頭大幅下降，據中汽協(xié)統(tǒng)計，9月新能源汽車生產4.3萬輛，銷售4.4萬輛，同比分別僅增長25.7%和43.8%。而在今年8月份，我國新能源汽車生產4.2萬輛，銷售3.8萬輛，同比分別增長81.5%和92.2%。

在受到“騙補”事件影響后，新的政策的推行對于新能源汽車生產企業(yè)無疑是又一個機遇，“中國是鼓勵新能源汽車的發(fā)展的，新能源汽車領域還需要繼續(xù)提高，我們應該理解國家對于新能源發(fā)展的鼓勵。”陳光祖表示。在當下，世界各國都在降低傳統(tǒng)燃油車企的比重，提高新能源汽車的比重，此次政策的推出無疑又是一次釋放出有利于消費者購買新能源汽車的信號。

在政府政策的調控下，不得不說未來很難在誕生新的傳統(tǒng)燃油車企，同時已有的傳統(tǒng)燃油車企也將進行轉型，減少燃油車的產能，加大新能源汽車的發(fā)展。國家在嚴打“騙補”的同時更在堅定的支持我國本土新能源汽車的發(fā)展。

共同發(fā)展兩手抓

在這兩年多的時間里國家對于新能源汽車的政策一環(huán)接著一環(huán)，在消費者看來國家在傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車方面已經偏向了新能源汽車，仿佛對于國家來說，新能源汽車的發(fā)展才是重要的，而傳統(tǒng)燃油汽車反而受到了打壓。

汽車咨詢顧問胡斌表示，“事實上并不是這樣的，國家對于發(fā)展新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車都是在兩手抓，并不是只發(fā)展新能源汽車，國家禁止新的燃油車企建立就是為了讓傳統(tǒng)燃油車企組合成一個更大更好的集團，而且傳統(tǒng)車企還有很大的改進空間，并沒有趨于完善，所以國家并不是只重視新能源汽車，而是爭取讓傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車共同發(fā)展?！?/p>