在新能源汽車業(yè)已進入市場化、普及化的時候，汽車企業(yè)對新能源汽車的重視也在不斷地得到提升。

　　對新能源汽車制造與發(fā)展而言，盡管國際上開發(fā)的新技術(shù)越來越多，但歸根結(jié)底還是需要有真正能夠替代傳統(tǒng)制造的新技術(shù)。

　　業(yè)內(nèi)專家坦言：“如果新技術(shù)無法超越現(xiàn)有的傳統(tǒng)制造的話，不僅容易使新技術(shù)發(fā)展遲緩，被停留在實驗室中，這恐怕才是面對新能源汽車制造最為尷尬的問題。這就需要在發(fā)展新技術(shù)的同時，更需要汲取傳統(tǒng)制造方面的經(jīng)驗與教訓(xùn)，這才是對新能源汽車至關(guān)重要的問題。”

　　技術(shù)不成熟 發(fā)展仍然任重而道遠

　　2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中提出，到2015年，我國的電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，2020年時超過500萬輛。而中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年我國銷售新能源汽車12791輛，與50萬輛目標(biāo)存在巨大差距。

　　“目前新能源汽車技術(shù)還不是很成熟，以電動車為例，一般鋰電池充一次電，只能行駛100多公里，不像加一次油可以行駛400-500公里，不能完全滿足用戶需求。全世界對于新能源汽車技術(shù)上都在攻關(guān)，我國現(xiàn)在也在努力?！惫ば挪恳回撠?zé)人說。

　　據(jù)了解，當(dāng)前中國新能源汽車主要以電動汽車為主，電動汽車關(guān)鍵技術(shù)包括電池、電機和電控3個部分，其中電池是最為核心的部件。遺憾的是，在這些方面中國都處于研發(fā)中，還沒有進入產(chǎn)業(yè)化階段。目前，中國動力電池的核心部件正極和電池隔膜80%以上都需要進口。

　　上汽節(jié)能汽車技術(shù)有限公司動力系統(tǒng)部總監(jiān)傅振興表示，新能源汽車主要受到電池技術(shù)能量密度的約束。從性價比來講，現(xiàn)在的電池技術(shù)從它的能量密度及成本來考慮，做一個純電動車只能適合于城市用的小車。

　　對于新能源汽車來講，雖然市場的普及尚未真正的形成氣候，但卻在實驗技術(shù)層面確實爭先恐后。一下子就冒出N多種替代技術(shù)，恐怕就是很好的證明。特別是在現(xiàn)實的制造中，不僅已經(jīng)有了純電動汽車，也已經(jīng)有了混合動力汽車，現(xiàn)在更在加緊研發(fā)與布局氫能源汽車以及太陽能等更新的替代能源。為此，不要說消費者難以一下子辨別清楚以及認識這些能源孰輕孰重；就連業(yè)界的人士也在為此爭執(zhí)不休，這就更說明新技術(shù)的提升空間仍然巨大，新技術(shù)的發(fā)展仍然任重而道遠。

　　其實，作為新能源汽車之所以要不斷地推動新的標(biāo)準，也在一定程度上印證了新能源汽車的不成熟問題。就如同柴油汽車，只有歷經(jīng)了幾十年的技術(shù)轉(zhuǎn)化，才能夠逐漸取代汽油車的地位一樣。新能源汽車也只有經(jīng)歷了更多的技術(shù)轉(zhuǎn)變，才能最終能夠確定誰是主導(dǎo)技術(shù)的關(guān)鍵。

　　業(yè)內(nèi)專家認為，現(xiàn)在的純電動汽車都被各方所看好，但由于電能源并非是天然能源，盡管汽車消耗本身環(huán)保能力十足，但對電能的制造，卻有著前期的污染問題，如果不能將電能的制造本身考慮進去，顯然是對電動車使用能源的不了解。或許，將來哪一天，又冒出一種更新的替代能源，不僅可以快速取代燃油，而且也能夠滿足替代能源的所有要求，這恐怕才是人們最期待的新汽車技術(shù)。在這種情況下，國內(nèi)制造更應(yīng)該適時找到適合于自身發(fā)展的技術(shù)，更應(yīng)該以創(chuàng)新替代模仿，這就是國內(nèi)的汽車制造面臨著更難的考驗。

　　顧慮短期難解 吸取教訓(xùn)為主

　　但是消費者仍有諸多顧慮。比如電動汽車最尷尬的，莫過于開到半路突然沒電，哪怕身處城市，方圓幾里內(nèi)可能也難覓充電站。

　　新能源汽車半途沒電的尷尬似乎并不能在短期內(nèi)解除，這主要受到國內(nèi)充換電站的配套設(shè)施還不夠完善之限。截至2013年底，全國范圍內(nèi)總共建成投運充換電站、交流充電樁對于中國和未來汽車的保有量來說還遠遠不夠。