新華網(wǎng)北京１０月２７日電（記者 南辰）靠一輛零排放的純電動汽車能否在一個國際大都市中完成兩天的出行計劃？換成傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，問題的答案無疑是：能；而對于純電動汽車，目前在一些高度重視電動汽車充電環(huán)境的大都市中也已經(jīng)完全沒有問題。

近日，寶馬汽車集團(tuán)在荷蘭阿姆斯特丹舉行純電動汽車ｉ３全球媒體試駕活動。在兩天的時間里，記者對這輛純電動汽車的性能、城市的充電環(huán)境以及當(dāng)?shù)氐恼攮h(huán)境進(jìn)行了體驗(yàn)。

從車輛性能上來說，除了續(xù)航里程的絕對差異，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車能夠在大城市中做到的，寶馬ｉ３也都能毫不遜色地做到：７．２秒內(nèi)從零加速到１００公里每小時，３．７秒內(nèi)從零加速到６０公里每小時，最高車速１５０公里每小時，５０：５０的重量分配，這些數(shù)據(jù)證明這輛零排放汽車在“運(yùn)動血統(tǒng)”方面依然沒有弱化品牌特色。

即使ｉ３車身全部采用輕量化的碳纖維強(qiáng)化塑料，車門關(guān)閉的聲音聽上去也沒有什么變化。當(dāng)然，在行駛中沒有了發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，在駕駛員腳不踩“加速踏板”的時候，因能量回收會產(chǎn)生比較強(qiáng)的阻尼力，這可能是初次駕駛電動汽車的人感到不習(xí)慣的。一旦你習(xí)慣了這種安靜、節(jié)能的特性，你會發(fā)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步帶來的駕駛習(xí)慣改變并不是難事。

駕駛純電動汽車，一般人最擔(dān)心的是續(xù)航里程。對于充滿電的ｉ３，可續(xù)航１３０公里至１６０公里；通過激活經(jīng)濟(jì)駕駛模式可以再增加２０公里；如果選擇配備增程系統(tǒng)的ｉ３，續(xù)航里程將提高到約３００公里。如果您不是一位出租車司機(jī)，大城市一天的出行里程基本能夠滿足。

電動汽車的駕駛樂趣也不僅僅來自于駕駛本身?；ヂ?lián)駕駛和智能手機(jī)軟件的應(yīng)用賦予電動汽車更加“智慧”的駕駛體驗(yàn)。例如，ｉ３是全球第一款完全聯(lián)網(wǎng)的電動汽車。借助一個車載的標(biāo)配ＳＩＭ卡，確保隨時可以使用互聯(lián)駕駛服務(wù)。而通過智能手機(jī)的客戶端軟件，可以提供規(guī)劃交通方案等有用的車輛數(shù)據(jù)。例如，早晨出發(fā)前，駕駛員可以通過智能手機(jī)的客戶端查看充電度和續(xù)航里程，并可以利用充電樁的電遙控調(diào)整好車內(nèi)溫度。除了停車位和最終目的地之間的往返步行導(dǎo)航之外，這套系統(tǒng)還推出聯(lián)合路線規(guī)劃服務(wù)，即將公共近程交通納入路線規(guī)劃中。也就是說這套系統(tǒng)可以提供“綠色混合交通模式”的導(dǎo)航：從駕駛ｉ３到尋找充電停車位，再到換乘公交或地鐵，直到最后步行。

除了車輛性能，試駕電動汽車一定要考察當(dāng)?shù)氐某潆姯h(huán)境，這是駕駛電動汽車出行是否方便的重要因素。據(jù)寶馬技術(shù)人員介紹，在阿姆斯特丹有７００多個充電樁。在記者駕駛電動汽車在市內(nèi)行駛時，導(dǎo)航屏幕上有很多充電樁標(biāo)記，電動汽車可以隨時停在這些免費(fèi)可充電停車位上補(bǔ)充能量。充電時無需支付現(xiàn)金，只需刷一下隨車附帶的車輛身份識別充電卡即可，客戶月底會統(tǒng)一收到賬單。借助先進(jìn)的公共快速充電裝置（５０ｋＷ），不到３０分鐘就可以將蓄電池充至約８０％的水平。這意味著不管是利用購物時間，或者是午休時間進(jìn)行充電，即可滿足幾乎整個續(xù)航里程所需要的電量。

試駕電動汽車，還要考察當(dāng)?shù)貫殡妱悠囂峁┑恼攮h(huán)境是怎樣的。在這方面，阿姆斯特丹為電動汽車提供了相當(dāng)優(yōu)厚的“正能量”。例如，在寸土寸金的城市中心區(qū)，停車位非常難找，停車費(fèi)最高達(dá)５歐元每小時。但即使在這種環(huán)境下，阿姆斯特丹依然規(guī)劃出很多電動汽車專用的充電停車位。電動汽車不管充電與否都可以免費(fèi)停放。到2013年年底，市內(nèi)充電樁數(shù)量預(yù)計可達(dá)１０００個。通過實(shí)時訪問開放的ＡＰＩ應(yīng)用平臺可獲取充電車位的位置信息和可用情況，這使在阿姆斯特丹中心區(qū)開電動汽車很難找到“沒電咋辦”的窘迫感。

此外，據(jù)當(dāng)?shù)厝耸拷榻B，在阿姆斯特丹，汽油車、柴油車等傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)私家車每年都要繳納不菲的“路稅”，而純電動汽車可以免稅。而為了鼓勵更多人購買和使用零排放汽車，原來可以免稅的一般混合動力汽車未來也要征稅。在阿姆斯特丹街頭，日產(chǎn)聆風(fēng)等電動出租車隨處可見。因?yàn)槌鲎廛囆旭偫锍潭?，把這部分車輛改成零排放的電動汽車無疑對改善空氣質(zhì)量大有裨益。記者在街頭充電停車位上還見到兩輛電動ｓｍａｒｔ。２０１１年１１月，戴姆勒子公司Ｃａｒ２ｇｏ在阿姆斯特丹啟動電動汽車共享服務(wù)，市民可在商業(yè)區(qū)公共停車場自助租車，無需在特定時間和地點(diǎn)返還，３００輛ｓｍａｒｔ－ｆｏｒ－ｔｗｏ電動汽車成為首批共享車輛，續(xù)航里程為１３５公里。而在德國，寶馬ｉ專有的服務(wù)可以向用戶提供前瞻性的搭車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。ｉ３駕駛者可以通過ｆｌｉｎｃ的智能手機(jī)Ａｐｐ或者在此搭車門戶網(wǎng)站輸入自己的行駛目的地，簡單、快速地找到搭車人。這個服務(wù)的重點(diǎn)是在圈子里建立拼車小組，因此特別適合大城市擁堵的交通。

值得一提的是未來純電動汽車與“發(fā)電建筑”和智能電網(wǎng)的創(chuàng)新關(guān)系。對于自己有車庫和私人停車位的用戶，寶馬ｉ可以提供量身定制的解決方案，支持利用車庫等建筑上的太陽能光伏發(fā)電作為綠色能源，并通過與合作伙伴的合作，提供綠色電力產(chǎn)品供人選擇。例如，通過寶馬集團(tuán)和能源公司的戰(zhàn)略合作，德國的用戶今后可以獲得供ｉ３使用的綠色電力包。由于能源公司提供的電力完全采用可再生能源，并且其中風(fēng)力發(fā)電的比重非常高，因此確保電動汽車的全流程二氧化碳的零排放。

荷蘭的阿姆斯特丹為什么對零排放汽車這么重視？想想溫室氣體對海平面上升的影響和當(dāng)?shù)氐暮０尾浑y找到答案。而這種來自環(huán)境的壓力其實(shí)也應(yīng)當(dāng)被北京、上海、廣州這樣的國際化大都市重視。在治理霧霾的背景下，一場圍繞零排放出行的競賽已經(jīng)展開。哪個城市使用的電動汽車更多，哪個城市的充電環(huán)境更完備，哪個城市制定的鼓勵政策更優(yōu)惠，無疑是這場綠色競賽的三個主題，這樣的競賽的確需要更激烈一些。