因電池等成本過高導(dǎo)致混合動(dòng)力汽車售價(jià)居高難降的局面有望改善。昨日，國內(nèi)投資規(guī)模最大的鎳氫汽車動(dòng)力電池廠—湖南科力遠(yuǎn)長沙工廠正式投產(chǎn)，科力遠(yuǎn)總經(jīng)理羅韜表示，隨著本土企業(yè)在電池核心技術(shù)上的本土化生產(chǎn)，混合動(dòng)力汽車電池的價(jià)格有望降低40%以上。

新能源汽車和普通品牌整車相比，價(jià)格偏高是不爭的事實(shí)，據(jù)北京商報(bào)記者調(diào)查，目前國內(nèi)銷售的混合動(dòng)力車比同款傳統(tǒng)動(dòng)力車的價(jià)格普遍每輛貴5萬元以上，從市場上較為常見的中度混合來說，在電系統(tǒng)中，鎳氫電池需要提供峰值功率為12-20千瓦的電機(jī)，電壓要達(dá)到144-300伏特的范圍之內(nèi)，電池的成本無疑很高。而我國在鎳氫汽車動(dòng)力電池核心技術(shù)領(lǐng)域尚處于空白，由于技術(shù)上的缺失，核心零部件依賴進(jìn)口，導(dǎo)致電池的成本一直居高不下。

科力遠(yuǎn)長沙工廠的投產(chǎn)意味著中國正式擁有了獨(dú)立掌握混合動(dòng)力汽車電池的制造工廠，并預(yù)示著本土企業(yè)在核心技術(shù)及產(chǎn)能方面的突破?！?011年，科力遠(yuǎn)全資收購了日本松下旗下的汽車功力電池工廠，該工廠是全球三大鎳氫汽車動(dòng)力電池制造商之一，并一直為豐田普銳斯批量供貨。”羅韜告訴北京商報(bào)記者，混合動(dòng)力電池本地化生產(chǎn)，將大大降低電池制造成本，也將帶動(dòng)混合動(dòng)力車價(jià)的降低。

清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長宋健表示，混合動(dòng)力的車型主要是在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的基礎(chǔ)上增加電池和電機(jī)等動(dòng)力組成，而電池的價(jià)格往往占到增加動(dòng)力部分的1/2以上。按照電池成本降低40%推算，本土量產(chǎn)有望將混合動(dòng)力汽車價(jià)格降低1萬元以上。

一位汽車生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，雖然混合動(dòng)力汽車具備很多使用優(yōu)勢，但在推廣力度上并不如新能源汽車，只能享受到3000元的節(jié)能補(bǔ)貼。而電池成本的降低，讓混合動(dòng)力車型具備了價(jià)格下調(diào)的條件，這將推動(dòng)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。

按照規(guī)劃，科力遠(yuǎn)將在2014年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷6萬臺的生產(chǎn)規(guī)模，2018年實(shí)現(xiàn)30萬臺的生產(chǎn)規(guī)模。除了電池之外，混合動(dòng)力車由于還需要驅(qū)動(dòng)控制器、儀表系統(tǒng)等作為輔助，再加之自身質(zhì)量要比原型車有所增加，其他成本下調(diào)的空間依然存在。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年我國混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)銷售1.2萬輛，今年前三季度已銷售1.2萬輛。蓋世汽車研究院院長陳文凱預(yù)測，隨著銷量的提升，中國混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化的大幕也將正式開啟。