踏入車市傳統(tǒng)的銷售旺季，9月消費(fèi)者購(gòu)車意愿增強(qiáng)，加上多地車展提振人氣，經(jīng)銷商加大促銷力度，整體市場(chǎng)意向、訂單環(huán)比均大幅上升。廠家加大批發(fā)量，終端零售情況良好，庫(kù)存快速消化，本月庫(kù)存深度有所下降。

“金九”唱響促銷主旋律

汽車行業(yè)咨詢公司威爾森近日公布9月乘用車終端景氣分析報(bào)告，報(bào)告顯示，整體市場(chǎng)的訂單指數(shù)和意向指數(shù)都創(chuàng)下今年2月以來(lái)的新高，環(huán)比增長(zhǎng)分別為11%和12.4%，同比增長(zhǎng)達(dá)到13.1%和15.2%。從區(qū)域來(lái)看，華中的長(zhǎng)沙、鄭州和西部的成都成績(jī)突出，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商已經(jīng)開始推出各種“金9”促銷活動(dòng)，到店的客戶增加，客戶購(gòu)車意愿增強(qiáng)。

9月整體市場(chǎng)終端景氣狀況

自主品牌表現(xiàn)亮眼 豪華品牌奧迪當(dāng)先

時(shí)下正是“金九銀十”，在整個(gè)市場(chǎng)氣氛熱烈的背景下，自主品牌表現(xiàn)亮眼，終端訂單、意向升幅環(huán)比超過(guò)了合資品牌和豪華品牌，庫(kù)存深度降幅亦較后兩者大。長(zhǎng)城汽車的哈佛H系列持續(xù)熱賣，訂單量環(huán)比增加10.2%。上海汽車在9月推出榮威350的新優(yōu)惠政策，經(jīng)銷商也加大了熱銷車型的優(yōu)惠，拉動(dòng)訂單量環(huán)比上漲13.4%。

豪華品牌在旺季前半段成績(jī)尚可，整體的訂單指數(shù)環(huán)比上漲了15.4%，意向指數(shù)上漲14.3%。奧迪成績(jī)突出，訂單量環(huán)比有16%的增長(zhǎng)率。奔馳和寶馬則稍顯遜色，訂單量環(huán)比增長(zhǎng)分別是5.7%和3.1%。

自主及豪華品牌終端市場(chǎng)狀況

合資品牌終端全面開花

從市場(chǎng)整體來(lái)看，合資品牌的訂單量環(huán)比增長(zhǎng)10.3%，同比增長(zhǎng)12.3%，行情逐漸升溫。

長(zhǎng)安福特憑借翼虎、翼博兩款SUV的高人氣，加上其他主力車型的優(yōu)惠增加，終端表現(xiàn)良好，9月的訂單和意向環(huán)比增長(zhǎng)分別為10.4%和9.7%。北京現(xiàn)代則采取增加車型的置換補(bǔ)貼的方式，拉動(dòng)訂單量環(huán)比上升了17.8%。

日系品牌中，一汽豐田的新RAV4、新銳志(微博)的大力宣傳帶動(dòng)展廳集客量，但本月RAV4加價(jià)，客戶持幣待購(gòu)的情緒較濃，訂單量增幅不大(環(huán)比上漲4%)。同樣的情況也發(fā)生在廣汽本田身上，第九代雅閣到店但貨量和優(yōu)惠都比較少，只是靠凌派、奧德賽、S1的終端優(yōu)惠加大拉動(dòng)9月的銷量(訂單環(huán)比僅上漲1.5%)。

值得一提的是，馬自達(dá)在中國(guó)經(jīng)歷了17個(gè)月的銷量下滑之后，終于在9月實(shí)現(xiàn)了止跌回升。其中長(zhǎng)安馬自達(dá)的CX-5上市后吸引了較高的關(guān)注，訂單和意向有8.4%和5.6%的漲幅，一汽馬自達(dá)(微博)的經(jīng)銷商則加大了促銷力度，訂單量實(shí)現(xiàn)了17%的上升。

合資品牌終端市場(chǎng)狀況

新能源政策出臺(tái)影響力有待考驗(yàn)

近日，工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了新的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，標(biāo)志著新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策正式出臺(tái)。威爾森研究中心認(rèn)為，新政策一方面提升消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的積極性新政策摒棄過(guò)去的動(dòng)力電池組能量，改用續(xù)航里程作為確定補(bǔ)貼的新標(biāo)準(zhǔn)，更便于消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)進(jìn)行對(duì)比和購(gòu)買，也間接引導(dǎo)車企開發(fā)出續(xù)航更長(zhǎng)的產(chǎn)品。另一方面是車企更容易獲得補(bǔ)貼。在舊的新能源汽車補(bǔ)貼政策中，因?yàn)橹醒胴?cái)政補(bǔ)貼的資金是經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)卣蚱嚻髽I(yè)進(jìn)行撥付的，地方政府往往傾向于照顧本地的企業(yè)。新政策的實(shí)施則降低了外地新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)獲得補(bǔ)貼資金的難度，競(jìng)爭(zhēng)更加公平，也間接刺激了車企的推廣積極性。

新舊政策對(duì)比

但新政在新能源核心技術(shù)方面，未從根本上鼓勵(lì)車企研發(fā)新能源技術(shù)，車企能力的提升有待考驗(yàn)；在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，缺乏充電場(chǎng)所一直是新能源車推廣的最重要制約因素之一，但最新的《通知》未有明朗政策，市場(chǎng)化的前景仍不明確。