其實經(jīng)過這些年市場和技術(shù)的成熟，純電動車已經(jīng)更普遍的算在于我們周邊了，但毋庸置疑的是，電池依舊是純電動車的主要成本之一，它在很大程度上決
其實經(jīng)過這些年市場和技術(shù)的成熟，純電動車已經(jīng)更普遍的算在于我們周邊了，但毋庸置疑的是，電池依舊是純電動車的主要成本之一，它在很大程度上決定了車輛的續(xù)航里程和價格。這樣看來，固態(tài)電池技術(shù)確實是個不錯的突破口，高效、高安全性以及更低的重量都是核心優(yōu)勢，而在制造成本方面，技術(shù)完善后的固態(tài)電池也會容易控制成本，至少比目前的平均200-300美元/千瓦時更低。當(dāng)然統(tǒng)一車型使用的電池單元，只采用不同的封裝數(shù)量與方式生產(chǎn)也是控制成本的好方法，就像現(xiàn)在流行的“模塊化汽車制造平臺”，相信固態(tài)電池技術(shù)會逐步成為新的主流。
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