可以明確的一點是，一旦LG化學(xué)進(jìn)入電動車整車生產(chǎn)領(lǐng)域，那些使用LG動力電池的汽車企業(yè)，將會因此失去競爭優(yōu)勢，從而轉(zhuǎn)投其他電池品牌。

    先是計劃推出新一代動力鋰離子電池，隨后高調(diào)宣布將進(jìn)入新能源汽車整車領(lǐng)域。連續(xù)兩次跨界大規(guī)模投資汽車領(lǐng)域，讓LG化學(xué)在9月初的關(guān)注度，一度超過風(fēng)頭正勁的美國純電動車企特斯拉。

　　在跨界投資電動汽車的公司中，中國的比亞迪是第一家從IT領(lǐng)域進(jìn)入的企業(yè)，目前來看，轉(zhuǎn)型還算成功，但離世界級跨國公司的目標(biāo)仍存距離。

　　同樣作為門外漢的還有美國的特斯拉，但依靠艾倫·馬斯科的眼光、精準(zhǔn)的市場定位和互聯(lián)網(wǎng)精神，特斯拉已成為全球電動汽車行業(yè)的新貴。但不得不承認(rèn)，與通用汽車、豐田汽車等大型跨國公司相比，特斯拉的實力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及。

　　面對仍然沒有形成實質(zhì)性產(chǎn)銷規(guī)模突破的新能源汽車市場，LG化學(xué)能夠取得預(yù)料之中的成功嗎？

　　儲能老兵

　　如果從經(jīng)歷上看，LG化學(xué)在新能源汽車行業(yè)早已不是新人。

　　早在2004年，其就為全球首款電動跑車Venturi Fetish提供電池。2008年，在獲得了雪佛蘭-沃藍(lán)達(dá)的大訂單后，LG化學(xué)一鼓作氣，開拓了諸多大牌客戶資源。

　　2010年4月，LG化學(xué)公司宣布，將向沃爾沃轎車公司的電動汽車供應(yīng)鋰離子電池組。2010年7月，福特公司確定LG化學(xué)將從2011年起為?？怂剐⌒碗妱榆嚬?yīng)電池組。2012年9月，LG化學(xué)日前與法國雷諾汽車公司簽署協(xié)議，為旗下的Twizy和Zoe生產(chǎn)電池包。

　　一系列大單的背后，不難看出LG化學(xué)希望將自己打造成動力電池行業(yè)龍頭的野心。

　　為了配合野心的實現(xiàn)，LG化學(xué)開始緊鑼密鼓地進(jìn)入動力電池制造領(lǐng)域。在2011年4月，LG化學(xué)第一家年產(chǎn)量10萬塊電池的動力電池工廠剛剛竣工，就決定投資2萬億韓元(18.42億美元)建設(shè)韓國動力電池二廠，同時，其啟動美國密歇根州的海外動力電池建設(shè)工程。

　　按照計劃，2013年所有動力電池工廠全部投入生產(chǎn)之后，LG化學(xué)公司動力電池的年度產(chǎn)量水平將達(dá)到35萬塊。而LG化學(xué)也希望能夠在2015年實現(xiàn)在全球市場中獲得25%的目標(biāo)。

　　借勢復(fù)起

　　然而，過早跨入動力電池領(lǐng)域的LG化學(xué)幾乎敗走麥城。

　　LG化學(xué)如此密集大規(guī)模投資建設(shè)新的生產(chǎn)基地，其依靠的是電動汽車市場的良好銷售預(yù)期，但在2011~2013年，市場的表現(xiàn)卻讓人大失所望。

　　比如，2011年竣工的LG化學(xué)美國密歇根州的holland工廠，由于作為主要市場需求方的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的市場需求與市場預(yù)期落差很大，數(shù)據(jù)顯示，沃藍(lán)達(dá)2011年只賣出了7671輛，只有預(yù)期目標(biāo)的75%。2012年銷量倒是增長了兩倍，達(dá)到23461輛，2013年則下滑1.6%，為23094輛。這個成績距原來預(yù)計的6萬輛相差兩倍有余。這讓美國工廠一直被閑置長達(dá)兩年之久。

　　而在這座耗資額度高達(dá)3.03億美元的工程中，美國政府提供了1.51億美元的撥款，以及1.75億美元的稅收減免優(yōu)惠。不僅如此，美國總統(tǒng)奧巴馬甚至親臨工廠奠基儀式以示關(guān)注。這使得工廠閑置引發(fā)軒然大波，一度鬧到當(dāng)時美國政府負(fù)責(zé)該項目的能源部長朱棣文也不得不就此事專門作出解釋。