汽車領(lǐng)域，自主品牌是否會消亡？十年或者更近些的五年前，這確實是一個令人憂心的話題，而今，事實證明這已是一個偽命題。因為，以民營資本為主要帶動力量的自主品牌在近五年內(nèi)迅速崛起，并捱過了掙扎求生的階段，進入平穩(wěn)的上升期。這期間，受到市場波動，以及自主品牌陣營內(nèi)部的不斷整合，市場份額或許會有浮動，但不至于動輒就由此聯(lián)想到自主品牌的生存問題，至少目前看來，優(yōu)質(zhì)的本土汽車制造商正在不斷冒出。

因此，如今還再一味唱衰甚至唱空自主品牌，便可究其動機了。

最近，對自主品牌前景看空至無以復(fù)加地步的是《汽車商業(yè)評論》雜志刊出的一篇訪談稿，文中所引述的那位“不愿意具名的業(yè)內(nèi)資深人士”觀點稱：“自主品牌未來必死無疑?！边@位人士的絕望已經(jīng)到了讓他認為“中國沒有自主品牌更好”的程度，在他看來“很多合資企業(yè)在中國短兵相接，開發(fā)適合中國市場的車型，政府可以支持這些企業(yè)。在中國，它們要想做大，會把技術(shù)帶到中國來，雖然現(xiàn)在沒有，以后一定會有。這樣中國的技術(shù)水平就上來了，中國技術(shù)人員的機會也就來了。” 這套神一般的邏輯體系實在讓人難以理解。

十多年前，當李書福、王傳福懷著獨孤求敗的精神闖進這個被外資和國有資本聯(lián)手壟斷的市場時，無論業(yè)內(nèi)還是業(yè)外，樂見其成者確實寥寥，就連他們身邊最親密的人也是極力反對。然而，無論是吉利還是比亞迪，或者偏居保定一隅，靠皮卡起家的長城汽車，如今不都站起來了嗎？這說明，我國市場這一階段由各個消費層次壘起的龐大需求所衍生出的機遇非常多，外資品牌無法全部鯨吞。同時，國有汽車集團先前數(shù)十年間無作為，民營資本一進入便迅速帶活了市場，也說明民營資本本身所具備的活力和韌度讓吉利、比亞迪們在汽車市場大有可為。

以前，我們對自主品牌沒有信心，是因為民營資本被限制進入，后準許進入后又遭到政策的不公正待遇，再加上它們沒有技術(shù)積累，融資困難，幾家民營車企都是步履維艱。與此同時，國有汽車集團則只顧依靠旗下合資企業(yè)掘金，沒有清晰的自主品牌發(fā)展規(guī)劃，無論資金還是人力，投入均嚴重不足，確實讓人無法憧憬自主品牌的未來。

然而，此一時彼一時。

現(xiàn)在我們至少有兩個自主品牌在全球市場有了聲望：吉利和比亞迪。前者靠收購沃爾沃聲名鵲起，證明中國車企已經(jīng)具備國際化運營的能力以及和世界對話的膽識。后者被巴菲特相中，成為中國汽車第一股，同時在電池領(lǐng)域的突破和創(chuàng)新，讓旗下的電動汽車開始向全球市場鋪貨。

而且，隨著這些年的積累，自主品牌的生產(chǎn)制造工藝，設(shè)計水準以及安全方面都有長足進步。就在上月，速銳剛在C-NCAP碰撞測試中獲得56.5分的高分，刷新自主品牌轎車最高記錄的同時，也一并超越福特翼虎、大眾新桑塔納等合資車型，安全性能與華晨寶馬3系屬于同級別。比亞迪S6之前也已經(jīng)碰撞出了五星，所以此次速銳取得這一成績非偶然。此外，民營資本所取得的成就也在成大程度上倒逼國有汽車集團。近兩年來，以上汽領(lǐng)銜的國有汽車集團整體上也在自主業(yè)務(wù)上不斷蓄力，集團高管都已意識到發(fā)展自主品牌對企業(yè)未來發(fā)展所起到的重要戰(zhàn)略意義，從而我們可以看到這幾年間形成了民營和國有資本均不斷投入發(fā)展自主品牌的熱潮。這股熱潮，正是企業(yè)基于對未來市場的信心。難以想象，一些唱衰自主品牌的人士卻對合資企業(yè)仍抱著早已幻滅的幻想，希冀在市場被完全殖民化后再借助外方的力量發(fā)展自主品牌，無異于天方夜譚。可以想象，一旦市場真被外資品牌所占，外方對合資企業(yè)的技術(shù)封鎖只會加強而不會放松。因為，屆時中方已經(jīng)沒有談判的籌碼。

由于自主品牌存在天然弱勢，消費意識的培育就需要相當長的時間。現(xiàn)在看來，民眾對自主品牌的消費意愿正在不斷增強，這一方面與自主品牌本身產(chǎn)品的品質(zhì)提升有很大關(guān)系，另一方面我們本土企業(yè)也開始知道怎么利用自己的優(yōu)勢在營銷上發(fā)力，并注重對售后服務(wù)的提升與消費者建立良好的互動，慢慢積攢自己的口碑。我之前就說過，我們國家自主品牌汽車真正的市場化發(fā)展歷史其實只有十多年，而且是外強環(huán)伺，這比起歐美日韓等品牌發(fā)展初期遭遇的境況，只有過之而無不及。盡管如此，吉利、比亞迪們還是一步步走了過來，不斷創(chuàng)新和強化自己。

現(xiàn)在一味唱衰自主品牌，只能給其編織負面輿論，營造消極的市場環(huán)境，讓一些投資者和消費者躊躇而已，動機不良。