中國引入高鐵的時候，一塊看似簡單的水泥板都要學(xué)習(xí)很久才掌握要領(lǐng)。城市低速軌道要求遠沒有高鐵那么嚴格，但是一個外行進入，要學(xué)會并且成熟還是需要一段時間的。

歷史上，比亞迪有過這種進入全新行業(yè)的經(jīng)歷，但是無一例外的交了學(xué)費。

而軌道交通一節(jié)車廂就是百十人的姓名，這個要交學(xué)費，是誰都承擔(dān)不起的。所以我們對這個東西還是有些憂慮。

也許比亞迪測試的已經(jīng)很完善，但是涉及多人生命財產(chǎn)安全的東西還是應(yīng)該謹慎，小規(guī)模試點，國家鑒定后在推不遲。

三、理想很豐滿，現(xiàn)實可能骨感

云軌針對的市場是城市快速交通，雖然高架軌道比地鐵便宜，但這也是巨額的基礎(chǔ)建設(shè)投資。而且輕軌的方案已經(jīng)非常成熟，高架軌道也有多種方案，多個行業(yè)內(nèi)廠商。

比亞迪的方案先不說成熟度和安全問題，就是成本收益也未必能競爭過對手。

而且，這個東西需要巨額政府投資，需要建設(shè)者和政府有良好的公關(guān)關(guān)系。比亞迪的政府公關(guān)過去主要在公交領(lǐng)域，這種資源多大程度可以為比亞迪的云軌鋪路要畫一個問號。

雖然汕頭簽了一個框架協(xié)議，但是這個事情究竟能進展到哪一步變數(shù)還很多。做地鐵雖然貴，但是從建設(shè)到運營都有成熟方案，風(fēng)險比較小，比亞迪的云軌剛剛通車，實際運營情況為之，各地政府正常的做法是等某個城市實際運行一段，安全無問題，效益有優(yōu)勢才會考慮跟進。

所以，比亞迪的理想很豐滿，但是現(xiàn)實很可能骨感。