主持人：《公共場(chǎng)所充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)模式與政策支持探討》北方工業(yè)大學(xué)教授紀(jì)雪洪來(lái)談?wù)勲妱?dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)家來(lái)給我們介紹一下充電設(shè)施這個(gè)方面的一個(gè)話題。

　　紀(jì)雪洪：我是從汽車(chē)行業(yè)在一個(gè)跨界，也經(jīng)歷了充電設(shè)施，我是做一些具體的思考，新能源汽車(chē)運(yùn)行模式或者是商業(yè)模式大家都在探討，充電設(shè)施的模式在實(shí)踐當(dāng)中摸索階段，我在這兒有自己一點(diǎn)感悟，希望跟大家來(lái)交流。我想講兩個(gè)方面，一個(gè)是運(yùn)營(yíng)模式，另外一個(gè)是在政策支持上我想提一點(diǎn)自己的建議。

　　Better place這個(gè)公司破產(chǎn)，電池標(biāo)準(zhǔn)化得不到汽車(chē)廠的支持，沒(méi)有適應(yīng)規(guī)模的汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售，很遺憾，他退出了新能源汽車(chē)的市場(chǎng)。

　　歷史上加油站的發(fā)展也經(jīng)過(guò)了一百年，對(duì)加油站的發(fā)展，從第一個(gè)加油站誕生1907年，從這個(gè)之前大家都是像買(mǎi)散裝白酒一樣的，當(dāng)時(shí)也是一些雜貨店的代說(shuō)，1907年才有真正的加油機(jī)，油罐，油泵聯(lián)結(jié)在一起。

　　1920年石油公司開(kāi)始大規(guī)模建設(shè)自有油站網(wǎng)絡(luò)，并進(jìn)行一系列的油站標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程。

　　1931年在危機(jī)壓力下，開(kāi)始招標(biāo)租賃和經(jīng)營(yíng)多元化。

　　關(guān)于運(yùn)營(yíng)模式首先我認(rèn)為要對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行研究，產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中我們?nèi)绻驹诨A(chǔ)設(shè)施的角度的話，我們有運(yùn)營(yíng)商，他是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，像電網(wǎng)的補(bǔ)貼，還有一個(gè)大家關(guān)注到我們?cè)谶@個(gè)之前就是業(yè)主，場(chǎng)地經(jīng)營(yíng)方。他主要負(fù)責(zé)設(shè)施的建設(shè)安裝，設(shè)施的維修，廣告促銷(xiāo)，支付處理。

　　這個(gè)庫(kù)侖公司主要利用在通訊聯(lián)網(wǎng)等方面優(yōu)勢(shì)進(jìn)入充電運(yùn)營(yíng)行業(yè)，可以避免了大規(guī)模投入，通過(guò)運(yùn)營(yíng)服務(wù)可以獲得很多數(shù)據(jù)，這也是未來(lái)增值業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。他跟一個(gè)零售商進(jìn)行合作，他發(fā)現(xiàn)了消費(fèi)者在這兒能夠多停留50分鐘，他是非常樂(lè)意的。

　　整車(chē)企業(yè)主導(dǎo)，特斯拉自建充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)模式。在日本他做的比較好就是互聯(lián)互通，他是4家汽車(chē)廠商發(fā)行充電卡可隨時(shí)使用由新公司管理的充電設(shè)備。這是從合作角度從盈利模式角度怎么來(lái)賺錢(qián)，現(xiàn)在大家看互聯(lián)網(wǎng)影響比較大，是免費(fèi)模式，但是這種免費(fèi)模式在某種程度上他是能夠持續(xù)的，像能源部他是推廣收集數(shù)據(jù)，美國(guó)加州零售商他是一種免費(fèi)的模式。2014年4月24日提供兩年免費(fèi)充電。

　　收取服務(wù)費(fèi)這個(gè)是大家很容易理解的，在美國(guó)像電信一樣的，提供套餐服務(wù)。增值服務(wù)在未來(lái)隨著網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，具體數(shù)據(jù)增值服務(wù)是將來(lái)在服務(wù)費(fèi)之外很重要一個(gè)收費(fèi)的方式或者是補(bǔ)償?shù)姆绞剑仍?wù)，汽車(chē)銷(xiāo)售與服務(wù)，汽車(chē)租賃與共享服務(wù)，電池服務(wù)，智能電網(wǎng)能源管理服務(wù)等服務(wù)。“三基工程”新能源科技汽車(chē)基地，新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)基地。

　　運(yùn)營(yíng)模式與效率提升私人與公用結(jié)合：負(fù)責(zé)建設(shè)安裝維護(hù)數(shù)據(jù)和系統(tǒng)管理，保證附近充電樁和電動(dòng)車(chē)數(shù)量相等，不用讓充電樁單獨(dú)為居民提供充電服務(wù)。

　　按車(chē)主停車(chē)時(shí)間和需求分為三類(lèi)。一是專(zhuān)業(yè)大型充電站，針對(duì)30分鐘以內(nèi)快充，實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，需要專(zhuān)業(yè)人士的指導(dǎo)。二是6個(gè)小時(shí)以上交流充電設(shè)施住宅小區(qū)物業(yè)。

　　我認(rèn)為在政策這塊兒國(guó)家2012年，2013年，2014年不斷的加強(qiáng)。2012年說(shuō)是獎(jiǎng)勵(lì)到現(xiàn)在還沒(méi)有結(jié)果。在充電設(shè)施補(bǔ)貼和服務(wù)定價(jià)這塊兒遲遲沒(méi)有出臺(tái)，我們做了一個(gè)測(cè)算，這個(gè)測(cè)算其實(shí)我是樂(lè)觀的測(cè)算，在這個(gè)情況下我認(rèn)為應(yīng)該進(jìn)行一個(gè)相應(yīng)的補(bǔ)貼，這個(gè)補(bǔ)貼就是在現(xiàn)場(chǎng)看到如果是1塊7毛錢(qián)服務(wù)價(jià)格，在這里面用電費(fèi)用，投資65%是升值的，那么在這個(gè)時(shí)候我們看日本，日本我們看到他的10千瓦到30千瓦私家車(chē)充電樁要多的，充電樁價(jià)格和安裝是能夠覆蓋的。我個(gè)人建議盡快出臺(tái)加大對(duì)充電樁扶持的政策措施。最好有一個(gè)好的指導(dǎo)價(jià)格，燃油定價(jià)60%到70%，第一不同的行業(yè)當(dāng)中最重要是有一個(gè)開(kāi)放的設(shè)施服務(wù)市場(chǎng)，這個(gè)是最根本的。

　　主持人：謝謝紀(jì)教授他跟我們分享了充電模式的這種既相互競(jìng)爭(zhēng)又不段創(chuàng)新的發(fā)展態(tài)勢(shì)，跟我們以前定式認(rèn)知可能還不太一樣，歡迎大家提出問(wèn)題。

　　提問(wèn)：既然說(shuō)現(xiàn)在對(duì)運(yùn)營(yíng)這塊兒做了這么多研究，對(duì)于哪一類(lèi)企業(yè)有可能會(huì)成為運(yùn)營(yíng)商，或者是要成為運(yùn)營(yíng)商他需要什么條件？

　　紀(jì)雪洪：在合肥補(bǔ)貼還是比較穩(wěn)定的，但是現(xiàn)在體制還是有一些制約，將來(lái)在互聯(lián)網(wǎng)思維，在這個(gè)時(shí)候大家都在暗流涌動(dòng)，現(xiàn)在車(chē)一定是聯(lián)系在一起的，汽車(chē)共享模式也是未來(lái)一種趨勢(shì)，包括剛才一些專(zhuān)家提到了模式，一些民營(yíng)資本的進(jìn)入，他們現(xiàn)在看不到盈利的條件，因?yàn)楝F(xiàn)在畢竟車(chē)還是比較少的，這個(gè)我覺(jué)得在中國(guó)從汽車(chē)企業(yè)來(lái)看，民營(yíng)企業(yè)包括長(zhǎng)城比國(guó)企做的要好的多，所以說(shuō)我看好民營(yíng)企業(yè)。