2015年的國內(nèi)汽車市場嚴(yán)重低迷，而車市的最大的亮點就是高補(bǔ)貼下的新能源車的超高速增長，形成與傳統(tǒng)車市場的截然反差走勢。從幾套數(shù)據(jù)都能看到，新能源車市場群雄并起，新市場和新熱點在高補(bǔ)貼的刺激下快速成長。尤其是客車市場的新能源輕客野蠻生長，成為市場的全新亮點。在幾乎零成本的超高補(bǔ)貼下的區(qū)域市場分化，限購城市的物流和通勤輕客成為絕對主流，小城市的公交市場也成為區(qū)域主流，輕客的高補(bǔ)貼下的高增長值得研究。

　　1、新能源產(chǎn)銷差異較大

　　15年1-8月的新能源車產(chǎn)銷差異較大，如果用產(chǎn)銷零三個相對權(quán)威口徑數(shù)據(jù)看，新能源汽車的合格證生產(chǎn)大于乘聯(lián)會廠家批售，廠家批售大于上牌零售。三者的數(shù)據(jù)差異較大，這也是多種原因造成的。首先是生新能源車產(chǎn)的廠家數(shù)量較多，部分廠家新進(jìn)入新能源生產(chǎn)，并沒有常規(guī)車型的生產(chǎn)銷售，因此合格證數(shù)據(jù)應(yīng)該是最大口徑的權(quán)威數(shù)據(jù)。其次是部分生產(chǎn)車型屬于內(nèi)部測試使用，因此沒有產(chǎn)生廠家銷售的過程。由于生產(chǎn)企業(yè)的占地規(guī)模較大，部分內(nèi)部測試用車在內(nèi)部使用，也不一定需要上牌。

　　而即使是廠家批發(fā)銷售出去，但由于上牌需要較繁瑣的手續(xù)，加之部分城市的牌照價值較大，上牌需要充電樁等手續(xù)的完備，還需要實地勘察才能辦其手續(xù)，因此上牌較慢。

　　由于客車和專用車的數(shù)據(jù)更復(fù)雜，我也沒有引用其他口徑數(shù)據(jù)驗證。

　　前期的工信部公布過合格證數(shù)據(jù)和購置稅數(shù)據(jù)的情況詳細(xì)數(shù)據(jù)也是類似的狀態(tài)，這也是不奇怪的。

　　2、新能源上牌數(shù)據(jù)對比-客車最慢

　　從上牌數(shù)據(jù)看14年9月出臺購置稅減免政策，因此14年1-8月數(shù)據(jù)偏低，其中14年客車的上牌僅有7643臺，屬于下降，狀態(tài)，說明公共領(lǐng)域新能源車對政策的敏感和依賴度特別高。

　　15年的1-8月狹義乘用車上牌是13年同期的15倍，而專用車和客車都是13年的3倍，說明乘用車的發(fā)展更快，市場認(rèn)可度更高。專用車很多是純電動垃圾車、純電動掃路車灑水車等市政環(huán)衛(wèi)車，今年以來的車型較小，市場多元化發(fā)展。

　　3、新能源車的輕客上牌暴增195倍

　　商用車的高增速主要是體現(xiàn)在專用車的高增長上，尤其是5-8月的專用車上牌1564他仍然，同比增速達(dá)到376%，而卡車的新能源沒有任何突破。相對于卡車的限行，專用車的城市屬性更強(qiáng)，公共領(lǐng)域的特殊特征決定其需求較大。

　　客車的增長是新能源大類中最慢的，其原因也是大客車的增速放緩，城市公交畢竟需求相對有限，因此5-8月的增速也僅有109%。

　　輕客是新能源車的奇葩，前期沒有的市場，被政策催生，高補(bǔ)貼帶來電動輕客的野蠻爆發(fā)，獲得巨額的補(bǔ)貼優(yōu)勢。

　　4、客車的增長分化分析-輕客的非營運暴增776倍

　　15年的客車新能源市場增速分化嚴(yán)重，其中的主要原因是大客市場的主流用途出現(xiàn)飽和的天花板跡象，公交客運市場的大客需求出現(xiàn)停滯。公交市場占新能源客車需求的65%,15年1-8月的公交市場增速僅有128%，且增速主要在輕客市場，新能源大客市場的公交需求僅有1.116萬臺，但這也是很巨大的。

　　城市微循環(huán)公交、純電動客車領(lǐng)域，以及純電動物流車領(lǐng)域是客車的目前主攻領(lǐng)域。非營運的大客需求較小，僅占新能源大客的12%，沒有太大的潛力，租賃等的潛力也不大。

　　新能源中客市場的補(bǔ)貼比輕客高的不多，主要也是公交市場，缺乏市場認(rèn)可，油水也不大，缺乏鉆空子的機(jī)會。

　　而輕客的新能源市場是有巨大的市場多元需求。輕客的改裝能力強(qiáng)，不僅可以載人、載貨，還可以改裝成專用車，實現(xiàn)物流運輸?shù)妮^好滿足。而輕客的補(bǔ)貼高，因此非營運的輕客市場劇烈的異常爆發(fā)，也是市場對政策的有效對應(yīng)。

　　5、新能源輕客的區(qū)域市場差異化

　　新能源輕客的市場很有特色，大城市是物流和短途通勤等用途占到88%，而到了縣鄉(xiāng)市場的公交用途達(dá)到95%，其他用途就相對較少。限購類的特大城市購買純電動輕客，除中央和地方政府補(bǔ)貼的60萬補(bǔ)貼以外，純電動物流車甚至可以拿到免費的牌照，這也是巨大的優(yōu)惠，形成非營運車輛在限購城市的高比例。

　　2014年，交通部在《交通運輸部關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見》中首次提出，到2020年，新能源汽車在我國交通運輸行業(yè)的應(yīng)用將初具規(guī)模，并明確總量達(dá)到30萬輛。其中新能源城市物流配送車輛將達(dá)5萬輛。從現(xiàn)實的上牌看，長三角的新能源輕客的表現(xiàn)較好，這也是部分主力企業(yè)生產(chǎn)基地在蘇州無錫南京等，加之江浙滬的物流超強(qiáng)需求，因此形成輕客的大城市的需求異常較大。

　　而縣鄉(xiāng)市場的部分城市形成較大的數(shù)量突破，比如梅州和商丘、濟(jì)源等城市的新能源輕客銷售上牌數(shù)量特別大。大中城市的租賃用車中給新能源照顧較多，反正沒有沒本的車輛，補(bǔ)貼超高下，租賃的效益也就更容易保障，加之單位要一定比例的新能源，新能源輕客是很好的選擇。