10月8日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議提到“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”。10月9日，德國聯(lián)邦參議院提議，從2030年起禁止以汽油和柴油為動力的汽車在歐盟范圍內(nèi)上路，以減少二氧化碳排放量，并在全歐盟范圍內(nèi)僅對新的零排放汽車實行準(zhǔn)入。

來勢洶洶的一波又一波上升到國家層面的“節(jié)能減排”要求，無疑給了全球汽車企業(yè)巨大的壓力。也就在9月底10月初舉行的巴黎車展上，奔馳正式發(fā)布了全新純電動車子品牌“EQ”，加上寶馬今年3月日內(nèi)瓦車展上發(fā)布全新子品牌iPerformance以及更早之前發(fā)布的子品牌i系列，全球豪華車品牌當(dāng)中最強(qiáng)的兩家車企都已經(jīng)確立“電動化”汽車發(fā)展方向。

另外，德系豪華品牌三強(qiáng)之一的奧迪雖沒有發(fā)布電動汽車品牌，但卻是唯一給出銷量預(yù)期的品牌。“到2025年，奧迪旗下四分之一的車型將為純電動汽車?！眾W迪股份公司管理董事會主席施泰德不久前在上海奧迪品牌峰會上發(fā)布新能源車戰(zhàn)略。

實際上，電動化汽車戰(zhàn)爭從特斯拉出現(xiàn)之時就已經(jīng)打響，彼時僅寶馬在高端純電動汽車市場響應(yīng)，并相繼推出BMWi3和i8兩款電動汽車?！熬湍壳皝砜?，零排放也就純電動汽車比較容易實現(xiàn)，寶馬布局早、力度大，奔馳和奧迪一直是跟隨者，美國排放門之后，奧迪在電動汽車發(fā)展上表現(xiàn)最為急迫?！背寺?lián)會秘書長崔東樹向《證券日報》記者表示，德系豪華車三強(qiáng)已經(jīng)站在了傳統(tǒng)汽車制高點，一旦特斯拉這類電動車企形成氣候，對德系三強(qiáng)無疑具有顛覆性打擊，寶馬、奔馳、奧迪現(xiàn)在布局就是為了搶占電動汽車制高點，不給特斯拉之流機(jī)會。

德系三強(qiáng)迎合零排放政策

9月27日至9月29日，以“造就改變”為主題的2016年奧迪品牌峰會在上海上演。遲遲未在純電動汽車上有所動作奧迪終于按捺不住，施泰德宣布，到2020年，奧迪將至少提供三款電動汽車。奧迪計劃到2025年，旗下每4輛車型中就有1輛是純電動車型，這可是一個極具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。

9月29日巴黎車展第一天，傳統(tǒng)汽車巨頭奔馳發(fā)布了全新純電動車子品牌“EQ”。EQ不應(yīng)當(dāng)僅僅被看做是奔馳的電動汽車子品牌，它所代表的是奔馳對于未來電動出行方式的理解，電動是平臺，智能是核心。與奔馳現(xiàn)有車型命名體系一樣，奔馳全新子品牌EQ旗下的車型也將采用EQA、EQC、EQE、EQG、EQS的命名方式來區(qū)分不同級別。

無疑，繼寶馬2012年推出代表著新能源汽車和新一代移動解決方案的全新子品牌寶馬i系列，以及2016年3月日內(nèi)瓦車展推出插電式混合動力車型獨立品牌iPerformance之后，終于等到奧迪和奔馳遲來的回?fù)簟?/p>

也許巧合，中國政府與德國參議院緊隨其后再次表態(tài)兩國在發(fā)展新能源汽車上的態(tài)度。國務(wù)院總理李克強(qiáng)甚至表示，不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)，促進(jìn)各方努力發(fā)展新能源，有利于自主的快速發(fā)展，是對行業(yè)發(fā)展的重大利好。

“現(xiàn)在電動汽車并沒有形成氣候，德系三強(qiáng)紛紛進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域多少有迎合政策的因素。”崔東樹告訴《證券日報》記者，相比其它技術(shù)路線，純電動無疑是當(dāng)下最容易實現(xiàn)零排放的新能源汽車發(fā)展方向，站在傳統(tǒng)汽車制高點的德系三強(qiáng)不容有失。

德系三強(qiáng)在華搶占傳統(tǒng)車市場

“特斯拉在美國市場的成功，說明電動汽車方向是走的通的，美國市場又具有全球汽車市場方向標(biāo)的意義?！贝迻|樹告訴記者，特斯拉正在以極快的速度成長起來，寶馬、奧迪、奔馳由早期的試水，到如今明確方向，就是看到“汽車新技術(shù)應(yīng)用一般都遵循歐美突破，中國市場落實”的原則，中國市場不容有失。

《證券日報》記者注意到，從2010年中國超越美國成為全球第一大汽車消費市場，德系三強(qiáng)的主戰(zhàn)場就已經(jīng)開始由美國轉(zhuǎn)移到中國。奧迪在2010年宣布中國已經(jīng)成為奧迪全球最大的市場，寶馬在2013年宣布中國超過美國成為其全球最大市場，而奔馳也在多年努力之后，中國在2015年首次成為梅賽德斯-奔馳乘用車的全球最大市場。

從2012年特斯拉首輛電動跑車ModelS掀起電動汽車之風(fēng)起，寶馬也在同年宣布推出全新子品牌寶馬i，并在2013年上市電動汽車i3和i8，直接競爭對手正是特斯拉ModelS?！皩汃R新能源汽車在挪威、荷蘭等國家的發(fā)展非常迅速，甚至供不應(yīng)求。在歐洲市場，新能源汽車的銷量已經(jīng)占到寶馬總銷售量的4%左右。全球市場今年上半年新能源汽車的銷量占比大約是2%?！睂汃R集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)在今年9月初成都車展上表示，從2013年上市至今，BMWi3和i8的累計銷量已達(dá)7萬臺。

“從一開始高端電動汽車主戰(zhàn)場就在美國，寶馬必須要在美國拿出最好的技術(shù)來，比如碳纖維車身的i系列電動車?！贝迻|樹表示，2012年中國政府已經(jīng)明確電動汽車發(fā)展方向，但對于寶馬、奔馳而言，彼時試水電動汽車的意味更濃，進(jìn)軍都是大眾汽車消費市場。奔馳2010年與比亞迪合資，并在2014年上市首款純電動汽車騰勢，銷售情況并不理想；寶馬是在2013年初宣布在華合資公司創(chuàng)立一個全新電動汽車品牌“之諾”，并在2014年初上市之諾1E，僅面向租賃市場。