●特斯拉或?qū)槠滟I單

再好的產(chǎn)品也需要找尋合適的買家，不過在此方面博世并不需要大費(fèi)周章，馬斯克或許會自動上門為其買單。眾所周知，目前特斯拉的18650鋰電池全部來自松下，雖然其電池年產(chǎn)量高達(dá)2億節(jié)，但過換算成整車，也僅可滿足3萬臺的年銷量，這對于雄心勃勃的馬斯克來說可謂如鯁在喉。

可能有人說，特斯拉已經(jīng)在自行建廠了，待新廠建好后產(chǎn)量將不再是問題，單純看來的確如此。可另外一個問題又隨之而來，那就是技術(shù)上的制約，這并不是可以依靠建廠就輕松解決的。面對博世全新鋰電池技術(shù)上的優(yōu)勢，恐怕特斯拉不會對此無動于衷，若對現(xiàn)有MODEL S進(jìn)行換裝，續(xù)航里程有望突破800km，如此巨大的誘惑及被他人捷足先登所引發(fā)的風(fēng)險，都難以令馬斯克對博世不聞不問。

因此，從以上粗淺的分析及目前所得到的相關(guān)消息，博世方面正積極推進(jìn)與特斯拉的相關(guān)領(lǐng)域合作，馬斯克亦不會輕易將這種投懷送抱拒之門外，當(dāng)然，除博世外還有不少公司想在特斯拉這棵大樹下尋求一絲陰涼，而這種看似微妙的供需關(guān)系所帶來的好處不僅僅局限于單純的技術(shù)及產(chǎn)能規(guī)劃層面，甚至可以推動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使電動汽車時代更早到來。

編輯總結(jié)：

隨著電動車時代日益臨近，各大汽車廠商紛紛布局全新市場，雖不見唇槍舌劍，但私下里的過招拆招早已進(jìn)入白熱化。此次博世與湯淺、三菱聯(lián)手打造的全新鋰電池技術(shù)，使用效能大幅提升，搭載整車?yán)m(xù)航里程更是有望突破800公里，這不僅為博世占領(lǐng)未來市場提供了籌碼，也為這場車輪上的博弈增添了不小的變數(shù)，但無論孰勝孰負(fù)，消費(fèi)者都將從這場看不見的戰(zhàn)爭中受益，到那時，人們不但可以開著電動車從北京直抵沈陽，或許游歷整個中國也不再是夢！