特斯拉CEO馬斯克（左）與騰訊科技駐美記者王鐘婉（右）

洛杉磯的霍桑（Hawthrone）民用機場正在收獲全世界關注的目光，筆直的跑道兩旁已裝上了霓虹燈，一款名為Model D的汽車停在機場跑道一端，坐入車內，駕駛員會提醒你把手邊物品收好，當他踩下油門3.2秒后，汽車時速到達了一百英里，瞬間到達跑道另一端，推背力強大到與過山車相仿。

這正是特斯拉CEO 伊隆·馬斯克 (Elon Musk)希望試駕者感受到的效果，盡管車子內部配置的雷達系統(tǒng)、超聲波聲吶定位儀，以及擁有圖像識別功能的相機和GPS定位儀更有極客風格，但馬斯克仍不忘在Model D的發(fā)布會上強調電動汽車也能感受到汽車最原始的樂趣。

對特斯拉CEO 伊隆·馬斯克 (Elon Musk)來說，這場發(fā)布會至關重要，就在上個月，遲遲不與特斯拉正面交鋒的傳統(tǒng)汽車陣營開始了反擊，寶馬發(fā)布了電動車i3和i8，其中純電動版i3價格定在50萬人民幣以下，而定位跑車的i8則定價在200萬元人民幣以下，同時抓住了普通人實用和富豪們獵奇的需求。

好在Model D公布將寶馬比了下去，Model D的最大功率，最大扭矩，百公里加速時間等硬參數(shù)均好于定位于跑車的寶馬i8，更獨有自動駕駛等一干科技范十足的功能，而12萬美元的售價也比i8便宜的多，按照特斯拉的此前的定價體系估算，Model D進入中國時售價將在130萬左右。

“特斯拉的存在價值是為其他汽車業(yè)立下典范，告訴大家電動車可以這么做！”

伊隆·馬斯克在Model D發(fā)布會后接受騰訊科技獨家專訪時做出了上述表態(tài)，但他同時也承認，特斯拉不會像蘋果一樣顛覆手機市場。因為與其他傳統(tǒng)汽車一年千萬輛的產量相比，特斯拉一年三萬五千輛的市場占有率只能算是九牛一毛。

事實上，特斯拉的股價在這場發(fā)布會后下滑了8%，大多數(shù)投資機構認為特斯拉新車的定價高于美國消費者的平均消費水平，不具備迅速占領市場的能力，但這些投資機構顯然忽略了馬斯克早就宣布了定位入門的特斯拉在2017年前不會出現(xiàn)。

近距離接觸馬斯克會發(fā)現(xiàn)，這位身材高大的CEO，雖然平常對于批評總是直接回擊，但態(tài)度總是不急不徐，條理分明。更重要的是，他很少用西方企業(yè)慣有的企業(yè)宣傳話術回避敏感問題，盡管他被無數(shù)次定義為喬布斯的接班人，但在個性上馬斯克要實在的多。

不是蘋果 不要顛覆

高盛公司此前發(fā)布的報告曾認為，特斯拉并不能成為蘋果。因為在可以預知的時間內，特斯拉無法像蘋果手機一樣顛覆產業(yè)，傳統(tǒng)汽車仍具有統(tǒng)治性地位。去年特斯拉全球銷量為2.2萬輛，按照今年增幅55%的目標，銷量不超過3.5萬輛。而全球銷量第一的豐田汽車，去年銷量高達998萬輛。

對此，馬斯克坦然承認，他表示在某一方面高盛是正確的，特斯拉仍是非常小的公司，今年只交了35,000輛車，相較于每年一千萬輛的新車市場來說只是九牛一毛。盡管特斯拉在公眾注意力和媒體報道上的確很引人注意，但身為汽車廠商的規(guī)模還是非常小。

但馬斯克強調，特斯拉可以帶給汽車產業(yè)的價值在于向大家展示電動車能做到什么程度，同時為電動車創(chuàng)下先例，證明你可以打造一輛好的電動車，客戶也愿意掏錢購買，希望藉此鼓勵其他的汽車廠商設計更多電動車。特斯拉以等比的速度在成長，但是還是間小公司。

對于剛剛向特斯拉發(fā)起沖鋒的寶馬新款電動車，馬斯克并無反感，他表示，特斯拉不會把其他公司當成是競爭對手，因為特斯拉的市場占比太小了，所以特斯拉只是要設下標竿，讓業(yè)界知道這是做得到的。所以特斯拉存在的意義應該是在于鼓勵其他車廠投入電動車的研發(fā)，而不是用特斯拉占有所有市場。

事實上，有關特斯拉將推出面向大眾的暢銷車型的消息一直不絕于耳，來自美國專利和商標局的消息顯示特斯拉汽車公司在今年8月5日遞交代號為“Model E”的汽車及零部件，服裝，配件，以及維修的設備的專利申請。隨后曾有消息稱，特斯拉將提前推出入門版電動車，但最終上市的Model D仍主打高端市場。

重視中國 絕不加價

在談到中國市場時，馬斯克表示，特斯拉確實受到很多中國客戶的歡迎，但最令他驚訝的是，最強烈的抱怨居然是要等很久才能提車。他表示，在所有不滿意特斯拉的理由中，這應該算是最不糟糕的一個。

據(jù)悉，在特斯拉宣布入華后，曾有大量二三線城市的車主抗議提車問題，甚至在特斯拉在華發(fā)布會當天，馬斯克還需要抽時間安撫憤怒的車主以保證發(fā)布會的正常舉行。