特斯拉這個夏天過得很不容易，創(chuàng)始人兼CEO馬斯克在社交網(wǎng)絡(luò)上激起了一陣又一陣的風(fēng)波。近期與SEC達(dá)成和解后，急需要一些好消息來振奮人心。

而三季度產(chǎn)銷超預(yù)期的數(shù)據(jù)恰如其分的出現(xiàn)，億萬富豪巴倫強勢看多，認(rèn)為到2030年特斯拉年營收可能達(dá)到1萬億美元。

三季超預(yù)期，四季度目標(biāo)更宏偉

特斯拉第三季度總產(chǎn)能為83500輛電動汽車，比在2018年第二季度創(chuàng)下的歷史新高高出50%。特斯拉第三季度共交付83500輛汽車，僅第三季度的交付量就占公司2017年全部交付量的80%。

第三季度，特斯拉從自我強加的“生產(chǎn)地獄”轉(zhuǎn)型為特斯拉CEO馬斯克所稱的“交付物流地獄”。實際上，特斯拉的銷量比馬斯克預(yù)估的要樂觀的多，大大超過了華爾街分析師估計的80500件。

該公司在一份聲明中表示：“隨著生產(chǎn)企穩(wěn)，發(fā)貨和出庫車輛物流是我們第三季度面臨的主要挑戰(zhàn)?！薄拔覀冊谡麄€季度都對這些流程進行了許多改進，并計劃在第四季度進一步改進，以便我們能夠更好的擴大規(guī)模?！?/p>

此外，特斯拉計劃在第四季度實現(xiàn)更宏偉的目標(biāo)：特斯拉Model 3的產(chǎn)量將繼續(xù)增長，直到公司達(dá)到每周生產(chǎn)1萬輛Model 3的穩(wěn)定速度。預(yù)計將于明年初投產(chǎn)的售價3.5萬美元的標(biāo)準(zhǔn)Model 3的初步生產(chǎn)準(zhǔn)備工作也將繼續(xù)進行。

馬斯克曾信誓旦旦地預(yù)測特斯拉將在當(dāng)季實現(xiàn)盈利和正現(xiàn)金流，但該公司在周二的聲明中表現(xiàn)得很謹(jǐn)慎，稱其將在第三季度財報中公布財務(wù)信息。該公司三個月前發(fā)布產(chǎn)量和交付數(shù)據(jù)時，曾重申了對于第三和第四季度實現(xiàn)凈盈利和正現(xiàn)金流的預(yù)期。

CFRA分析師Garrett Nelson稱，生產(chǎn)和交貨數(shù)據(jù)肯定是正面驚喜，基于這些結(jié)果，本季度的運營狀況似乎確實有所改善。

億萬富豪兼大股東強勢看多

據(jù)CNBC報道稱，特斯拉的大股東、美國知名投資人、億萬富豪Ron Baron在接受CNBC采訪時稱，十幾年后特斯拉年營收將突破1萬億美元?！?/p>

Ron Baron說：“其中，電池業(yè)務(wù)占5000億美元，汽車業(yè)務(wù)占另外5000億美元。這種可能性肯定要超過50%。我預(yù)計，三年內(nèi)特斯拉年營收將達(dá)到600億美元，這種可能性約為80%?！?/p>

在產(chǎn)銷方面，Ron Baron對特斯拉也相當(dāng)樂觀，表示特斯拉將成為最大的汽車公司，最終每年可售出1000萬輛汽車，1500萬輛汽車。

加速在華建廠

特斯拉表示其將加速上海工廠的建設(shè)。該公司在7月份與上海市政府針對建設(shè)其全球第二家裝配廠達(dá)成協(xié)議，并且在當(dāng)時表示第一批汽車將在大約兩年內(nèi)下線。此后該工廠還需要兩到三年才能達(dá)到每年生產(chǎn)約50萬輛汽車的產(chǎn)能。

特斯拉公告稱，在中國仍然缺少在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動汽車的現(xiàn)金激勵，中國通常的補貼約為廠商建議零售價（MSRP）的15%左右或更高。將跨洋運輸?shù)某杀竞瓦M口關(guān)稅考慮在內(nèi)，相比在中國本土生產(chǎn)同一輛車，特斯拉現(xiàn)在這種運作的成本高出55%-60%。

奧本海默分析師Colin Rusch 認(rèn)為，“考慮到海洋運輸成本和其他原因，特斯拉和類似的中國本土新能源汽車仍有成本差距，”該公司表示，“考慮到中國是迄今為止最大的電動汽車市場，這仍然會是一個具有挑戰(zhàn)性的競爭環(huán)境?！?/p>

爭議與擔(dān)憂仍然存在

首先是產(chǎn)銷數(shù)據(jù)超預(yù)期這一好消息，本身存在一些“水分”。因為，在過去一周左右的時間里，分析師下調(diào)了此前的預(yù)期，使特斯拉更容易超越華爾街的預(yù)期。

投資者長期以來一直關(guān)注特斯拉的利潤率，尤其是Model 3。但特斯拉并沒有給予詳細(xì)的說明。

另外，投資者對特斯拉有關(guān)其制造成本和現(xiàn)金流的詳細(xì)數(shù)據(jù)，尤其是在特斯拉表示計劃加快上海工廠的建設(shè)之后。特斯拉在這方面的解釋也沒能滿足投資者的好奇心。

投資者最擔(dān)心的，仍然是馬斯克。這個夏天以來，馬斯克在社交網(wǎng)絡(luò)上放飛自我，在處理與投資者關(guān)系上也很任性。

在私有化鬧劇發(fā)生之后，SEC 最初試圖禁止馬斯克擔(dān)任高管或董事，一旦出現(xiàn)這種情況，特斯拉在提高汽車產(chǎn)量方面取得的成果將黯然失色。

另外，特斯拉年初至今不斷遭遇高管出走，人才流失也考驗著馬斯克的領(lǐng)導(dǎo)力。