也就是說(shuō)，一輛電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)配能量應(yīng)該是，實(shí)際使用中取鋁空氣電池所長(zhǎng)，獲得更長(zhǎng)的續(xù)駛里程，同時(shí)也要補(bǔ)鋁空氣電池所短，配一個(gè)功率型的電池，使車(chē)輛具備不錯(cuò)的動(dòng)力性能。

實(shí)際上，美鋁加拿大公司開(kāi)發(fā)的鋁空氣電池汽車(chē)仍需保留鋰電子電池，鋁電池只在鋰電池電量耗盡后才啟動(dòng)。

值得一提的是，目前特斯拉也開(kāi)始了鋁空氣電池領(lǐng)域的布局。據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉汽車(chē)公司于2010年12月8日提出了“電動(dòng)汽車(chē)增程混合動(dòng)力電池組系統(tǒng)”的專利申請(qǐng)，并于2013年6月25日獲美國(guó)專利局審核通過(guò)。這套專利包括標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子電池組及另配有一個(gè)金屬空氣化學(xué)電池組。鋰離子電池組直接給車(chē)供電，金屬空氣電池組為鋰離子電池組提供電能。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從鋁空氣電池本身技術(shù)特點(diǎn)來(lái)看，作為應(yīng)急電源和移動(dòng)電池似乎更合適。而在汽車(chē)領(lǐng)域，以特斯拉為代表的鋰電池短期應(yīng)該還是主流，未來(lái)的發(fā)展方向是在現(xiàn)有電池基礎(chǔ)上，增加燃料電池，形成‘燃料電池+蓄電池’的混合車(chē)載電源。但在燃料電池選擇上，氫燃料電池優(yōu)于鋁空氣電池等金屬燃料電池。