面對“2020年二氧化碳排放95克/公里”的嚴苛法規(guī)，歐洲車企將在未來幾年密集發(fā)布純電動車、插電式混合動力車。但奧迪所思考的并非如何達到標準，而是如何在這一輪“洗牌”中做大做強。為了實現(xiàn)“大且強”的目標，奧迪制定了類似“三級跳”的發(fā)展戰(zhàn)略，將奧迪A6 e-tron引入中國生產(chǎn)，不過是其中的一枚棋子。

奧迪A6 e-tron明年國產(chǎn)

在2009年的法蘭克福車展，奧迪發(fā)布其首款e-tron概念車——發(fā)展電動車、混合動力車之路在那時就已啟動。時至今日，奧迪e-tron已經(jīng)形成獨立的技術品牌，奧迪A3 e-tron實現(xiàn)量產(chǎn)，并已開始在中國市場進口銷售。

奧迪管理董事會主席施泰德在2015年法蘭克福車展上透露，奧迪A6 e-tron以及其使用的鋰離子電池將于明年啟動在中國生產(chǎn)。據(jù)悉，這款新能源車由中德工程團隊聯(lián)合研發(fā)，并針對中國的市場需求、使用工況進行改進。

奧迪新能源車要占15%-20%份額

據(jù)施泰德判斷，2020年后，純電動車、插電混合動力車會出現(xiàn)發(fā)展的高峰期，奧迪旗下的新能源產(chǎn)品有望實現(xiàn)15%-20%的市場份額。施泰德并非盲目樂觀，市場走勢、品牌偏好、技術實力均能為他的判斷提供背書。

隨著中國政府的政策激勵，中國各地的充電樁、充電站建設將出現(xiàn)高潮，購買使用的門檻降低，必然促進新能源車市場加快發(fā)展。在中國的消費結構已經(jīng)決定，豪華車市場仍會正面、快速地發(fā)展，豪華車的消費占比會突破12%，甚至有望達到15%。動力電池技術日趨成熟，e-tron quattro已經(jīng)實現(xiàn)500公里的續(xù)航里程，國產(chǎn)奧迪A6 e-tron導入最新的動力電池技術、能量管理方案以提升產(chǎn)品競爭力，不過是一個時間的問題。