從S500 Plug-in Hybrid公布的參數(shù)來看，其電動(dòng)機(jī)的輸出功率為85kW，電池組為一套8.7kwh的磷酸鐵鋰電池。在純電動(dòng)的模式下，S500 Plug-in Hybrid的續(xù)航里程為33km，最高時(shí)速140km/h。在全球任何的充電插口下可兩小時(shí)內(nèi)完成充電。從這一系列的參數(shù)不難看出，S500 Plug-in Hybrid在純電動(dòng)的情況下已然可以滿足絕大多數(shù)時(shí)候的使用需求，當(dāng)這套系統(tǒng)運(yùn)用于更小一號(hào)的C350 Plug-in Hybrid車型上時(shí)就更能凸顯其存在的價(jià)值。高能量密度的磷酸鐵鋰電池在這個(gè)過程中功不可沒。

比亞迪和奔馳的合作會(huì)更進(jìn)一步？

那么既然說到了磷酸鐵鋰電池，我們就不得不去扒一扒戴姆勒和比亞迪合資打造的騰勢(shì)品牌。根據(jù)戴姆勒和比亞迪的分工，騰勢(shì)電動(dòng)車由比亞迪負(fù)責(zé)整車的電源系統(tǒng)，而戴姆勒負(fù)責(zé)整車的開發(fā)。比亞迪作為一家在高能量密度電池領(lǐng)域頗有建樹的企業(yè)，高能量密度的磷酸鐵鋰電池一直是比亞迪的拳頭產(chǎn)品。比亞迪秦、E6等一系列系能源車型均采用了系列化的磷酸鐵鋰電池。

雖然奔馳官方并沒有給出S500 Plug-inHybrid的這套電源管理系統(tǒng)和電池組來自何方，但是筆者認(rèn)為，以目前比亞迪在電池領(lǐng)域的地位和與戴姆勒的合作來看，奔馳的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)該離不開比亞迪的功勞。更何況，王傳福在前不久還宣稱，比亞迪在更高能量密度的磷酸鐵猛鋰電池領(lǐng)域已經(jīng)有了重大突破。

隨著插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)開始進(jìn)駐奔馳全系，奔馳表示，接下來奔馳汽車在新能源領(lǐng)域的主攻方向?qū)㈡i定純電動(dòng)汽車以及無線充電技術(shù)。有了騰勢(shì)電動(dòng)車作為鋪墊，這兩項(xiàng)目標(biāo)的達(dá)成對(duì)于奔馳而言不會(huì)是難事?？梢灶A(yù)見的是，在未來奔馳汽車的新能源化道路上，比亞迪將會(huì)是一個(gè)強(qiáng)大的合作伙伴，二者的合作將有望進(jìn)一步深化。